2019 Honda Civic Coupe, kompakt Civic’in onuncu neslinin tamamı için makyajla birlikte tanıtıldı.
Ekipman ve aksesuarlarda yeni iyileştirmeler içeriyordu.

Civic Coupe’nin onuncu nesli daha iyi süspansiyon, daha iyi güvenlik ekipmanı, daha iyi stil ve büyük bir bagajla geri döndü. Ama aynı zamanda düzeltilmesi gereken bazı tasarım kusurlarıyla birlikte geldi. 2018 yılında Honda, müşterilerini dinlediğini ve Civic ve Civic Coupe’yi değiştirdiğini gösterdi.

2019 model yılı için Civic Coupe dört farklı donanım seçeneğiyle sunuldu: LX, Sport, EX ve Touring. Özel motora eklenen kendi paketi ile SI olarak da ayrı bir teklif olarak piyasaya sunuldu. Yeniden şekillendirilmiş alt tampon, Civic’e daha geniş bir görünüm kazandırdı ve yeni, karartılmış farlarla tamamlandı. Touring donanımında, LED farlar, farlara daha geniş ve daha uzun bir huzme vermek için yeni bir tasarımla yükseltildi. Arkada, Civic Sedan’ın alt tamponu bir krom şerit aldı. Civic Coupe, Tonic Yellow Pearl adında özel bir yeni renk aldı.

İçinde, 2019 modeli, bir ses düğmesi içeren yükseltilmiş bir ses sistemine sahipti. Makyajsız versiyon, klasik düğmeyi sürüş sırasında çalıştırılması daha zor olan bir dokunmatik kaydırıcı ile değiştirdiği için müşteriler ve medya tarafından oldukça eleştirildi.

Sport donanım seviyesi için Coupe, standart olarak 6 vitesli manuel veya CVT seçeneği ile eşleştirilen doğal emişli 2.0 litrelik bir motor aldı. Diğer donanım seviyeleri, 1.5 litrelik turboşarjlı üniteye sahipti.

Honda, yeni bir araç mimarisi, sportif ve sofistike yeni iç ve dış tasarım, daha geniş ve yüksek kaliteli bir iç mekan, iki gelişmiş motor ve bir dizi yeni premium özellik ile gelen 10. nesil Civic’in neredeyse tamamen yeni olduğunu söylüyor. teknolojiler.
Civic için bir ilk olarak, yeni Touring kaplamasındaki Coupe, LED kısa ve uzun huzmeli farları içeriyor. Alçak, şık ve kompakt bir sıralı ekranda düzenlenen LED uzun huzmeler, gece sürüşü sırasında daha uzun ve daha geniş bir görüş alanı sağlar. Touring kaplaması ayrıca yan ayna muhafazalarına entegre edilmiş LED dönüş sinyallerini de içerir.

Honda, 2015 yılında dokuzuncu Civic neslinin Coupe versiyonunu güncelledi ve yeni tasarım öğeleriyle geliştirdi.
Yenilenen Civic Coupe, popüler sportif coupe’yi trend haline getirmeye çalıştı. Ancak, markanın meraklıları farlarda ve standart daha büyük jantlarda biraz lüksten daha fazlasını beklediğinden, yeni unsurları otomobil hakkında karışık duygular uyandırdı.

Civic Si, motoru soğutmak için geniş ve dar bir ızgara ile selefine benzer bir görünüm sergiledi. Apronda başka hava girişleri de vardı: biri motor bölmesi için, ikisi de frenler için. Tasarımcılar sis farlarını yan kepçelerin içine yerleştirdi. Eğimli ön cam, beş kapılı versiyondakinden bile daha açılıydı ve eğimli çatı tasarımı, 8. nesil Accord Coupe’nin çizgilerini andırıyordu. Gövde üzerindeki kanat opsiyonel olup profili tamamlamıştır. Daha güçlü bir izlenim bırakmak için iki egzozu tercih eden diğer otomobil üreticilerinin aksine, Honda sadece bir yan boru seçti.

İç kısmı bazı güncellemelere ihtiyaç duyuyordu ve Honda bunu yaptı. İki tonlu döşemeli kova koltukları kurdu. Diğer Civic modellerinde olduğu gibi, gösterge paneli iki adıma ayrıldı: direksiyon simidinin arkasında bir takometre ve bilgilerin geri kalanı bir üst ekranda. Ancak Honda, ses seviyesi için bir döner düğme takmayı unuttu ve işi bir dokunmatik kaydırıcının yapması gerektiğini düşündü. Gerçekten de işini görebilir ama can sıkıcıydı ve herkes bundan şikayet etti.

Coupe versiyonu, kaputun altında standart bir 6 vitesli manuel ile eşleştirilmiş aynı 1.8 litrelik R18 benzinli motora sahipti. Bir CVT şanzıman bir seçenek olarak sunuldu.

2015 SI, Honda tarafından üretilen son, gerçek kan, VTEC spor kupalarından biri olabilir.
Bir görünüme, motora ve ihtiyaç duyduğu şanzımana sahipti.

Yenilenen Civic Si Coupe, bazı eski tasarım öğelerinin tozunu aldı ve yenilerini getirdi, ancak bu konuda karışık bir his olduğu ortaya çıktı. Park yerinde değil, sokakta yapabilecekleri için alınmış bir arabaydı.

Civic Si, motoru soğutmak için geniş ve dar bir ızgara ile selefine benzer bir görünüm sergiledi. Apronda başka hava girişleri de vardı: biri motor bölmesi için, ikisi de frenler için. Tasarımcılar sis farlarını yan kepçelerin içine yerleştirdi. Eğimli ön cam, beş kapılı versiyondakinden bile daha açılıydı ve eğimli çatı tasarımı, 8. nesil Accord Coupe’nin çizgilerini andırıyordu. Gövde üzerindeki kanat profili doldurdu ve tamamladı. Daha güçlü bir izlenim bırakmak için iki egzozu tercih eden diğer otomobil üreticilerinin aksine, Honda sadece bir yan boru seçti.

İç kısım bazı güncellemelere ihtiyaç duyuyordu ve Honda bunu yaptı. İki tonlu döşemeli kova koltukları kurdu. Diğer Civic modellerinde olduğu gibi, gösterge paneli iki adıma ayrıldı: direksiyon simidinin arkasında bir takometre ve bilgilerin geri kalanı bir üst ekranda. Ancak Honda, ses seviyesi için bir döner düğme takmayı unuttu ve işi bir dokunmatik kaydırıcının yapması gerektiğini düşündü. Gerçekten de iş görebilir ama can sıkıcıydı ve herkes bundan şikayet etti.

Kaputun altında, Si aynı kurşun geçirmez K24 motoruna sahipti. Civic’in diğer turbo versiyonlarından farklı olarak, daha düşük seviye tork sunuyordu. 6 vitesli şanzımana standart, mekanik, sınırlı kaydırmalı bir diferansiyel takıldı.

Honda, 2012 yılında Civic Coupe’nin dokuzuncu neslini tanıttı ve hayranlar onun en güçlü versiyonu olan Si’yi bekliyordu.
Avrupalılar turboşarjlı TypeR’ı alırken, Honda ABD’li müşterilere sekizinci nesil Si’den biraz daha güçlü olan doğal emişli dört potlu bir ünite bıraktı. En azından, arkada bir burulma kirişi ile gelen Avrupalı kardeşinin aksine, tüm köşelerde bağımsız süspansiyona sahip bir coupe olarak mevcuttu.

Dış görünüm selefinden bir adım öndeydi, ancak bir başyapıt değildi. Honda, Si serisi için, petek desenli geniş bir ızgaraya sahip agresif görünümlü bir tampon yerleştirdi. Yan kepçeleri bir çift sis lambası süsledi. Yanlardan, benzersiz 17 inç hafif alaşım jantları ve arka çeyrek panellere yerleştirilen VTEC çıkartmaları aracın erkek yarışçı görünümünü doğrularken, bagaj kapağına monte edilen küçük kanat sportif görüntüyü tamamladı.

İçeride Honda, otomobilin içini yeni teknolojilerle geliştirmek için çok çalıştı. Direksiyon simidinin arkasına, otomobil üreticisi takometreyi taktı ve hız göstergesini ve diğer göstergeleri ön camın altındaki bir üst gösterge grubuna taşıdı. Bilgi-eğlence ünitesi, sürücüye doğru eğimli olan orta konsolun üzerindeydi. Kendinden önceki tüm Civics Si gibi, dokuzuncu nesil model de ön kısımda bir dizi spor koltuk ve koltuk arkalarında Si kırmızısı dikişler içeriyordu.

Kaputun altına Honda, eski kare 2.0 litrelik motoru düşürdü ve yerine Accord’dan taşınan 2.4 litrelik bir ünite koydu. Civic’in sekizinci nesline kıyasla sadece dört at kazandı, ancak daha fazla tork kazandı. Altı vitesli, yakın oranlı, manuel şanzıman tek seçenekti.

Honda, 2011’de dokuzuncu Civic neslini tanıttı ve öncekiler gibi, aynı başarılı hafiflik ve sorunsuz bakım tarifini takip eden bir coupe şeklinde mevcuttu.
Otomobil üreticisi, zayıf otomobil pazarı nedeniyle otomobilin tanıtımını erteledi. Yeni bir modelin yeterince satış yapmayacağından korktu ve satışlar tekrar yükseldiğinde, zaten modası geçmiş olacak. Bu nedenle, modeli duyurmak için Aralık 2010’a kadar bekledi ve 2011 Kuzey Amerika Uluslararası Motor Show’da Detroit’te hem coupe hem de sedan formlarında tanıttı.

Honda’nın tasarımcıları, arabayı agresif bir stil ve keskin bir burun ile yaptı. Gülümseyen ön ızgarası, ön çamurlukların üzerinden geriye doğru süpürülmüş ince farlarla çevriliydi. Tampon, ön fasyanın boyutuna kıyasla geniş ve uzun bir ızgaraya ve takılıysa sis farları için iki yan kepçeye sahipti. Eğimli ön camını, arkaya doğru eğimli bir ön cam ve kısa bir bagaj kapağı ile uzatılan kısa, kavisli bir çatı izledi.

Otomobil üreticisi içeriye iki aşamalı bir gösterge paneli tasarımı yerleştirdi. Takometre, direksiyon simidinin önüne yerleştirildi ve bir üst kümede, hız göstergesi ve yakıt seviyesi ve soğutma suyu sıcaklığı için diğer göstergeler yerleştirildi. Honda, seçeneklere bağlı olarak dokunmatik ekranlı navigasyon ünitesi ile orta konsola bir bilgi-eğlence sistemi yerleştirdi. Destekli koltuklar, öncelikle konfor için tasarlandı. Daha fazla yan destek isteyenler, Honda’nın SI versiyonunu tanıttığı 2012’ye kadar beklemek zorunda kaldı.

Kaputun altında, otomobil üreticisi yalnızca bir motor seçeneği sundu, 1.8 litrelik doğal emişli VTEC motor. Beş ileri manuel veya beş ileri otomatik ile eşleştirdi.

Honda, 2008’de Civic’in sekizinci neslini yeniledi ve Coupe Si versiyonu da bir güncelleme aldı, ancak kaputun altında bir iyileştirme yapılmadı.
Civic Coupe Si, gençler arasında şimdiden bir kült araca ulaştı ve sportif nitelikleri, Honda’nın otomatik bir versiyonla üretmediği için onları manuel kullanmayı öğrenmeye ikna etti. Ayrıca verimli, günlük sürücüye uygun, içinde dört kişiyi taşıyabilecek kadar iyi bir araçtı.

Si olmayan kardeşi gibi, Honda’nın en sportif kompakt coupe’si de yeni, şeffaf lensli farlara ve revize edilmiş bir ön tampon tasarımına sahipti. Üst siyah ağ ızgarası, kırmızı Si rozetini ve siyah süslemeyi destekledi. Otomobil üreticisi, apronda sis farları için bir çift kepçe ile çevrili üç yatay siyah çıtalı geniş bir ızgara kesti. Ayrıca ön disk frenler için soğutma kanalları görevi gördüler. 17 inçlik hafif alaşım jantlar otomobilin sportif görünümünü zenginleştirirken, arkada küçük bir kanat bagaj kapağını süsledi.

İçeride, Si versiyonu, entegre koltuk başlıklarına sahip spor kova koltuklara sahipti. Seleflerinden herhangi biri gibi, siyah kanatları ve destekleri olan kırmızı bir orta bölüme sahipti. Alçak monteli gösterge paneli iki küme içeriyordu: biri üst tarafa monte edilen hız göstergesi için ve ikincisi direksiyon simidinin önünde takometre ve motorla ilgili diğer bilgiler için. Honda ayrıca Si paketine bir dizi metalik pedal da dahil etti.

Kaputun altında, Japon otomobil üreticisi, daha önce olduğu gibi, 197 beygir gücü sağlayan ve altı vitesli düz şanzıman ile ön tekerleklere gönderilen aynı K20 motorunu tuttu. Si, normal Civic Coupe’den daha sert yaylar ve amortisörlerle tüm köşelerde bağımsız süspansiyona sahipti.

Honda, 2008’de Civic’in sekizinci nesli için makyajlı bir versiyonunu tanıttı ve serinin geri kalanıyla birlikte coupe versiyonunu da yeniledi.
2008 yılına gelindiğinde, Civic Coupe piyasadaki bir başka spor kompakt coupe araçtan daha fazlasıydı. Gençler arasında bir statü simgesi kazandı. Düşük yer değiştirmesi ve yüksek güç çıkışı, onu satın almalarına izin verdi ve sigorta için bankayı kırmadı.

Yenilenen versiyon, şeffaf lensli farlara ve sis farları olmayan revize edilmiş bir ön tampona sahipti. Yan bölmelerinde yatay bir çıta vardı, ancak bunlar yalnızca sahte hava girişleriydi. Sadece ortadaki AC kompresörü soğutmak ve motoru soğutmaya yardımcı olmak için işlevseldi. Yandan, trim seviyesine bağlı olarak Honda, bagaj kapağına küçük bir dudak yerleştirdi. SI versiyonu oval bir egzoza sahipken, daha az güçlü, 1.8 litrelik versiyon yuvarlak bir boru ile mevcuttu. Otomobil üreticisi, Civic Coupe’yi standart olarak 15 inç hafif alaşım jantlarla donatırken, 16 inçlik bir set seçenekler listesindeydi.

İçeride, destekli koltuklar daha fazla konfor için iyi tasarlanmıştı, ancak yeterli yan desteklere sahipti. İkili gösterge paneli, hız göstergesini ön camın alt kısmındaki bir üst kısma yerleştirirken, takometre direksiyon simidinin arkasına yerleştirildi.

Honda, 2008 Civic’e 1.8 litrelik motor için 6 vitesli bir manuel ve bir CVT şanzıman seçeneği sundu.

1986’da Honda, ABD’de Civic Si coupe modelinin ilk neslini piyasaya sürdü. Yirmi yıl sonra, Japon üretici markayı kutlamak için yeni bir nesli piyasaya sürdü.

2006 Civic Si, kaputun altında daha fazla güce sahip sıradan bir coupe araç değildi. İki kapılı bir sedan şeklinde bir hot-hatch’ın performansıyla ilgili yeni standartlar oluşturan bir otomobildi.

Si versiyonunun dış tasarımında, zamanına göre diğer Civic coupe ile karşılaştırıldığında bazı farklılıklar vardı. Önde, ızgarada küçük bir kırmızı Si rozeti vardı. Ön tasarım, üçgen yan hava girişleri ile farlar ve ön tampon için aynı tasarımla Avrupa’dan Civic 3 kapılı hatchback’i andırıyor. Yandan, arka tekerleklerin önünde, üzerinde i-VTEC DOHC bulunan bir çıkartma vardı. Arkada, bagaj kapağında, üçüncü fren lambasını içeren küçük bir spoyler. Başka bir Si rozeti ve oval bir egzoz, görüntüyü tamamladı.

İçeride, güçlendirilmiş koltuklar, sert viraj alırken ön yolcuları yerlerinde tutmak için iyiydi ve Si logosu koltuk sırtlarına işlendi. İkili gösterge paneli, hız göstergesini ön camın alt kısmındaki bir üst kısma yerleştirirken, takometre direksiyon simidinin arkasına yerleştirildi.

Honda, 2006 Civic Si’yi ABD pazarında ilk kez 6 ileri manuel ile sundu. Direksiyon, normal hidrolik tip yerine elektrikliydi. Bir LSD diferansiyeli nedeniyle, araba normal bir önden çekişli arabadan daha hızlı viraj alabilir. K20 motoru, kategorisi için iyi orta menzilli tork sunabilen çok duyarlı bir üniteydi.

Yavaş ama emin adımlarla, Civic 2005’te sekizinci nesline ulaştı ve ABD’li müşteriler onu bir coupe şekline soktu ve Avrupalıları yine gözlerinde yaşlarla bıraktı.

2005 yılına gelindiğinde, Civic Coupe zaten bir fenomendi. Genç alıcıları ve gençleri cezbetti. Güvenilir, çevik ve iki kişi için yeterince rahattı. Ayrıca, yakıt verimliliği onu mükemmel bir banliyö arabası yaptı. Ayrıca, K-Mart için yeterince iyi, ancak Home Depot için o kadar iyi olmayan kullanışlı bir bagaj sundu.

Coupe, ince farlar ve ızgara ile dar bir ön uca sahipti. Tamponu, sahte yan kepçelerle çevrili geniş yamuk şeklinde bir ızgara ile aşağı doğru uzatıldı. Eğimli ön camı ve kavisli üst cam çizgisi otomobilin dinamik görünümünü iyileştirirken, öne eğimli arka cam bagaj kapağı ile bağlantıyı sağladı. Arkada, Civic Coupe, çeyrek panellerin üzerine yerleştirilmiş köşeye monte arka lambalara sahipti. Sarılmış arka tamponun altında bir ısı kalkanı ve bir egzoz borusu vardı.

İçeride Honda, dört kapılı Civic’tekine benzer bir gösterge paneli taktı ve hız göstergesi ön camın alt kısmında ayrı bir kümeye yerleştirildi ve takometre sürücünün önündeydi. Garip bir şekilde, ön paneldeki dört havalandırma deliğinin her biri farklı bir şekle sahipti. Otomobil üreticisi bilgi-eğlence ünitesini orta konsola yerleştirdi. Alçak monte edilmiş ön koltukları, küçük destek alanları sağlarken, arkada, eğimli tavan nedeniyle sınırlı diz ve baş mesafesine sahip iki yolcu için bir sıra vardı.

Civic Coupe sadece bir motor seçeneğiyle, 140 beygir gücü sağlayan 1.8 litrelik bir üniteyle mevcuttu. Daha fazla performans isteyenler için Honda, Civic SI’yi teklif etti.

Honda Civic’in yedinci nesli çeşitli şekillerde üretildi ve çoğu diğerine benzemiyordu.
Örneğin Coupe, ahır arkadaşlarından farklı bir araçtı.

Type R, 200 hp, 8000 rpm çığlık atan motoruyla Avrupa hot-hatch pazarını kasıp kavururken, Coupe daha iyi görünen bir kaporta ve 0-100 kph (0-62 mph) süresini 10’un altına zar zor düşürebilen bir motor aldı. saniye. Hızlı görünse bile, o kadar hızlı değildi. Üstelik Civic Coupe, parçalarını kardeşleriyle paylaşmadı. Aslında, Civic versiyonları kardeş gibi değil, yabancı gibi görünüyordu.

Coupe, keskin farları ve kaputta küçük bir ızgarası olan köşeli bir ön cepheye sahipti. Otomobil üreticisi, motoru ve AC kompresörü soğutmak için tamponun alt tarafına daha geniş bir hava girişi yerleştirdi. Standart versiyonda sis farları yoktu, ancak ikinci donanım seviyesinden alaşım jantlar mevcuttu.

İçeride, Civic dört yetişkin için yeterince genişti, ancak arka yolcular 1,80 m’den daha uzunlarsa, sınırlı bir baş mesafesine sahipti. Gösterge paneli yolcu tarafında düzdü ve gösterge paneli için sürücünün önünde bir çıkıntı vardı. Hatchback versiyonlarından farklı olarak, otomatik şanzıman versiyonları için zemine monte bir vites kolu veya seçiciye sahipti.

Honda, Civic Coupe’yi yalnızca bir motor seçeneğiyle, diğer gövde versiyonlarında bulunmayan 1.7 litrelik bir benzin ünitesiyle sundu. 120 hp sağladı ve standart 5 vitesli bir kılavuzla eşleştirildi. Dört tekerlekten bağımsız süspansiyon, hızlı viraj alma için iyiydi, ancak konfor tarafında biraz fedakarlık yapıldı.

Honda, genç neslin sportif bir arabadan farklı bir şey istediğini anlamıştı: güvenilir, çevik ve çalıştırması ucuz olmalıydı.
Bunun üzerine, iki kapılı bir versiyon şiddetle tavsiye edildi.

1996 Honda Civic Coupe yukarıdakilerin hepsi ve hatta daha fazlasıydı. Hafif gövdesi ve tasarımı nedeniyle herkese hitap ediyordu. Civic Sedan ve Civic hatchback ile aynı platform üzerine inşa edildiğinden arabanın fiyatı düşük, dolayısıyla uygun fiyatlıydı.

Dışarıdan bakıldığında, kaputun alçak profili ve alçak sera, Honda’nın geri kalanıyla aynı ruhu taşıyordu. Araçla ilgili ana sorunlardan birini düzelten, öncekinden daha yeni farlara sahipti. Farlar arasındaki kısa ızgara ve alt tampon alanındaki daha büyük hava girişi, otomobilin daha da aerodinamik görünmesini sağladı. Yanlarından, yükselen çizgi dinamik karakteri güçlendirdi.

İçeride, alçak monte edilmiş bir gösterge paneli ve basit, okunması kolay, dört kadranlı bir gösterge paneli ile aynı basit Honda tarzıydı. Civic coupe, sürücünün otomobilin bir parçası olmasına ve her darbeyi ve her hareketi bir sürü geri bildirimle hissetmesine yardımcı olan alçak bir sürüş konumuna sahipti. Arkada iki çocuk için yer vardı.

Kaputun altında, Civic coupe, pazara bağlı olarak farklı motor seçenekleriyle sunuluyordu, 105 hp’den 160 hp’ye kadar, 5 vitesli manuele eşleştirildi. Seçilen sürümler için bir CVT seçenek olarak sunuldu.

Honda Civic hatchback’in 1991’deki başarısından sonra, Japon otomobil üreticisi ona bir bagaj eklemeye karar verdi ve coupe versiyonunu yarattı.
B sütununa kadar aynı ön uca sahipti, ancak o andan itibaren tamamen farklıydı. Civic Coupe ABD’de üretildi ve sağdan direksiyonlu bir model olarak Kanada, Avrupa ve hatta Japonya’ya ihraç edildi.

Hatchback ile karşılaştırıldığında, daha az motora sahipti: 105 hp’lik 1.5 litrelik ve 1.6 litre ve 125 hp’lik bir üst versiyon. Her ikisi de 5 ileri manuel şanzımanla standart olarak sunuldu. Dört vitesli otomatik şanzıman bir seçenek olarak sunuldu.

Hatchback’in çift salıncaklı dört tekerlekten bağımsız süspansiyonu korundu ve arabayı yola daha fazla dikmek için yeni amortisörler takıldı. Hatchback versiyonu çok fazla önden kaymaya sahip olmakla suçlandı. Coupe versiyonu bu açıdan daha iyiydi ama çok daha iyi değildi. Yine de, 1073 kg’lık (2286 lbs) düşük ağırlığı nedeniyle hızlı bir cep roketiydi. 0-100 kph (0-62 mph) sürat 8.7 saniyede elde edildi ve en yüksek hız 200 kph (124.2 mph) idi.

İç mekan seçenekleri elektrikli camlar, hidrolik direksiyon, elektrikli açılır tavan ve 6 hoparlörlü bir radyo kaset çalar ile sınırlıydı. Bu özelliklerden bazıları yalnızca belirli pazarlarda mevcuttu. Arabanın lansmanında klima mevcut değildi.