Yavaş ama emin adımlarla, Civic 2005’te sekizinci nesline ulaştı ve ABD’li müşteriler onu bir coupe şekline soktu ve Avrupalıları yine gözlerinde yaşlarla bıraktı.

2005 yılına gelindiğinde, Civic Coupe zaten bir fenomendi. Genç alıcıları ve gençleri cezbetti. Güvenilir, çevik ve iki kişi için yeterince rahattı. Ayrıca, yakıt verimliliği onu mükemmel bir banliyö arabası yaptı. Ayrıca, K-Mart için yeterince iyi, ancak Home Depot için o kadar iyi olmayan kullanışlı bir bagaj sundu.

Coupe, ince farlar ve ızgara ile dar bir ön uca sahipti. Tamponu, sahte yan kepçelerle çevrili geniş yamuk şeklinde bir ızgara ile aşağı doğru uzatıldı. Eğimli ön camı ve kavisli üst cam çizgisi otomobilin dinamik görünümünü iyileştirirken, öne eğimli arka cam bagaj kapağı ile bağlantıyı sağladı. Arkada, Civic Coupe, çeyrek panellerin üzerine yerleştirilmiş köşeye monte arka lambalara sahipti. Sarılmış arka tamponun altında bir ısı kalkanı ve bir egzoz borusu vardı.

İçeride Honda, dört kapılı Civic’tekine benzer bir gösterge paneli taktı ve hız göstergesi ön camın alt kısmında ayrı bir kümeye yerleştirildi ve takometre sürücünün önündeydi. Garip bir şekilde, ön paneldeki dört havalandırma deliğinin her biri farklı bir şekle sahipti. Otomobil üreticisi bilgi-eğlence ünitesini orta konsola yerleştirdi. Alçak monte edilmiş ön koltukları, küçük destek alanları sağlarken, arkada, eğimli tavan nedeniyle sınırlı diz ve baş mesafesine sahip iki yolcu için bir sıra vardı.

Civic Coupe sadece bir motor seçeneğiyle, 140 beygir gücü sağlayan 1.8 litrelik bir üniteyle mevcuttu. Daha fazla performans isteyenler için Honda, Civic SI’yi teklif etti.