2015 SI, Honda tarafından üretilen son, gerçek kan, VTEC spor kupalarından biri olabilir.
Bir görünüme, motora ve ihtiyaç duyduğu şanzımana sahipti.

Yenilenen Civic Si Coupe, bazı eski tasarım öğelerinin tozunu aldı ve yenilerini getirdi, ancak bu konuda karışık bir his olduğu ortaya çıktı. Park yerinde değil, sokakta yapabilecekleri için alınmış bir arabaydı.

Civic Si, motoru soğutmak için geniş ve dar bir ızgara ile selefine benzer bir görünüm sergiledi. Apronda başka hava girişleri de vardı: biri motor bölmesi için, ikisi de frenler için. Tasarımcılar sis farlarını yan kepçelerin içine yerleştirdi. Eğimli ön cam, beş kapılı versiyondakinden bile daha açılıydı ve eğimli çatı tasarımı, 8. nesil Accord Coupe’nin çizgilerini andırıyordu. Gövde üzerindeki kanat profili doldurdu ve tamamladı. Daha güçlü bir izlenim bırakmak için iki egzozu tercih eden diğer otomobil üreticilerinin aksine, Honda sadece bir yan boru seçti.

İç kısım bazı güncellemelere ihtiyaç duyuyordu ve Honda bunu yaptı. İki tonlu döşemeli kova koltukları kurdu. Diğer Civic modellerinde olduğu gibi, gösterge paneli iki adıma ayrıldı: direksiyon simidinin arkasında bir takometre ve bilgilerin geri kalanı bir üst ekranda. Ancak Honda, ses seviyesi için bir döner düğme takmayı unuttu ve işi bir dokunmatik kaydırıcının yapması gerektiğini düşündü. Gerçekten de iş görebilir ama can sıkıcıydı ve herkes bundan şikayet etti.

Kaputun altında, Si aynı kurşun geçirmez K24 motoruna sahipti. Civic’in diğer turbo versiyonlarından farklı olarak, daha düşük seviye tork sunuyordu. 6 vitesli şanzımana standart, mekanik, sınırlı kaydırmalı bir diferansiyel takıldı.