Honda CR-V, 20 yılı aşkın bir süredir Amerika Birleşik Devletleri’nde en çok satan crossover oldu ve bu nedenle Honda, 2020 model yılı için beşinci nesline kapsamlı bir orta devir makyajı hediye etmeye karar verdi.
Amerikan topraklarında üretilen üçüncü elektrikli Honda olarak Accord Hybrid ve Inside’a katılan CR-V Hybrid, aynı zamanda ABD serisindeki ilk elektrikli Honda SUV. Makyajlı modelle ilgili tek haber yeni hibrit versiyon değil elbette.

Yeni iki motorlu hibrit elektrikli versiyonun yanı sıra, tüm donanım seviyelerinde VTEC teknolojisine sahip 1.5 litrelik turboşarjlı dört silindirli bir motor da bulunuyor. Honda Sensing aktif güvenlik sistemi tüm versiyonlarda standart hale getirilirken, ön ve arka tasarım da büyük güncellemeler aldı. Önde, sis farları için geniş açıklıklar artık tampona entegre edilmiştir ve krom ızgara daha da belirginleşerek daha agresif bir görünüm elde edilmiştir. Arka kısımda artık yeni koyu renkli arka lambalar ve arka camın altındaki garnitür için yeni bir koyu krom işleme yer alırken, tampon da yeniden tasarlandı.

Honda CR-V, ABD’de yıllarca SUV pazarına liderlik ettikten sonra 2016’da yeni bir nesille geri döndü. Yeni, cesur ve sofistike stil, bazı samuray gözlerine benzeyen iki farın hakim olduğu bir ön fasyaya sahiptir. Genel tasarımı cesur ve sofistikeydi ve tartışmalara başladı. Sev ya da nefret et tasarımıydı.

İçeride herkese yetecek kadar yer vardı. Arkadaki düz zemin, erişimi kolaylaştırdı ve üç yetişkin oturduğunda bile daha fazla konfor sağladı. İçeride, gösterge paneli, okunması çok kolay bir gösterge paneli ile daha düşük bir konuma monte edildi. Bilgi-eğlence ünitesi, Android Auto ve Apple CarPlay ile eşleştirilemedikleri için aynı dönemde Civic’e zaten kurulmuş olanlarla eşleşmedi.

Pazara bağlı olarak, 2018 CR-V’nin beş motor seçeneği ve birkaç vites kutusu mevcuttu. 1.5 litrelik versiyonda benzinli turboşarjlı bir motora sahip ilk CR-V idi. Ayrıca eski 2,4 litre ve 2,0 litreyi korudu, ancak en yeni emisyon standartlarına yükseltildi. 1.6 litrelik turbo dizel motor, önceki neslin üzerinde güncellendi ve bir Hybrid versiyonu eklendi.

İletim için CR-V, 2WD veya 4WD olarak sunuldu. Hibrit için sadece bir CVT’ye sahipti, ancak diğerleri için 6 ileri manuel veya 9 ileri otomatik vardı.

Güncellenmiş bir Honda CR-V 2014 Paris Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı ve çoğunlukla giriş seviyesi SUV’nin ön fasyasını hedefleyen değişikliklerle geldi.
Orada, sağlam görünümlü bir ızgara, çeyrek panelleri daha fazla süpüren yeniden tasarlanmış halojen farlar, yeni bir koruma plakası ve biraz farklı sis farı çevresi elde edeceksiniz. LED gündüz sürüş farları da mevcuttur. Yeni yapılandırılabilir orta konsol, yeni arka konsol ısıtma/havalandırma kanalları, mevcut 7 inç dokunmatik ekranlı ses sistemi, 10 yönlü elektrikli sürücü koltuğu, Şerit İzleme, ısıtmalı ön koltuklar, bas-başlat düğmeli akıllı giriş ile daha fazla işlevsellik sağlanır ve dahası.

2012 CR-V tamamen yeni sac levha alıyor ve sonuç, Honda hayranlarına gelecek için biraz umut vermesi gereken daha rafine bir görünüm.
Gösterge panelinin üst kısmı ve kapı kapakları hala sert plastikten yapılmış olsa da, iç mekan da daha çağdaş bir düzen, hızlı istiflenen arka koltuklar ve saklama parçaları ile büyük ölçüde iyileştirildi.

Güç, Honda’nın 185 beygir gücü ve 163 pound-feet tork ile sadık 2.4 karaciğerli i-VTEC dört silindirinden geliyor - bu, giden CR-V’ye kıyasla beş beygir gücü ve iki ek lb-ft. Şanzıman Honda’nın denenmiş ve gerçek beş vitesli otomatik şanzımanı olmaya devam ediyor, bu da rekabetin daha fazla oran sunan yeni nesil vites kutuları telaşı göz önüne alındığında biraz hayal kırıklığı yaratıyor. Yine de Honda, önden çekişli model için otoyolda galon başına 31 mil ve şehirde 23 mpg’lik çok rekabetçi yakıt ekonomisi rakamları vaat ediyor. Dört tekerlekten çekiş varyantı, şehirde tahmini 22 mpg ve otoyolda 30 mpg sağlamalıdır.

CR-V zaten Honda’nın en çok satanıydı ve 2010, daha fazla alıcı çekmesi beklenen yeni bir tasarımla geldi.
CR-V isim plakası, ilk neslin piyasaya sürüldüğü 1997 yılından itibaren piyasadaydı. “CR-V”, “rahat dönen araç” anlamına geliyordu. Ve tam olarak adından da anlaşılacağı gibi, crossover konfora ve geniş alana ihtiyacı olan aileler için tasarlandı.

Dış tasarım değişiklikleri, büyük farlar, yeni ön ve arka tamponlar ve yeniden şekillendirilmiş bir kaput ile güzel bir şekilde çalışan yeniden şekillendirilmiş bir ön ızgarayı içeriyordu.

CR-V, 4 donanım seviyesiyle geldi. Temel versiyon olan LX, zaten hız sabitleyici, anahtarsız giriş, kayar ve yatırılabilen arka koltuklar ve ayrıca bir yardımcı ses jakı gibi bazı güzel özelliklerle donatılmıştı.

Yelpazenin en iyisi olan navigasyon eklenmiş E-XL, elektrikli sürücü koltukları, koltuklardan ısıtmalı deri döşeme, çift bölgeli klima kontrolü, bluetooth bağlantısı ve bir geri görüş kamerası sunuyordu.

Tek motor seçeneğiyle gelen CR-V, 180 beygir güç üreten 2,4 motorla sürücüydü. Santral, 5 vitesli bir otomatik şanzımanla eşleştirildi, CR-V, manuel şanzıman seçme seçeneği sunmuyor. Yeni motor, eski nesle göre 14 hp daha fazla güçle geliştirildi.

Önden çekiş sistemi standarttı, ancak kullanıcılar AWD sistemini seçebilirdi.

Kargo alanı cömertti ve sert kargo kapağı istifleme için kullanışlıydı.

CR-V, hassas bir direksiyon ile iyi bir yol tutuşuna sahipti, ancak daha yüksek hızlarda rüzgar sesi mevcuttu.

CR-V mükemmel çarpışma puanları elde etti, bu nedenle güvenlik açısından iyi bir seçim oldu.

CR-V, Honda’nın en pratik SUV’siydi ve 2007’de rafine araç daha büyük ve daha güçlü hale geldi.
SUV, daha geniş bir kitlenin ihtiyaçlarına hizmet etmek için yeniden tasarlandı. Önceki versiyonun yandan menteşeli arka kapılı ve dışarıya monte edilmiş yedek lastiğinin yerini bir üst bagaj kapağı ve ayrıca depolama alanını artırmak için bir zemin altı alanı ile pratiklik artırıldı.

İç mekan için Honda, kullanılan malzemelerin kalitesini yükseltti ve ilk kez mevcut bir navigasyon ekledi.

Tek bir motor seçeneği mevcuttu, yani 166 hp güç üreten 2.4 litrelik 4 silindirli motor. Motor, 5 vitesli bir otomatik şanzıman ile eşleştirildi.

2007 CR-V, LX, EX ve EX-L olmak üzere üç donanım seviyesinde mevcuttu. Temel model, 17 inç jantlar, klima, katlanır orta tepsi ve tam güç aksesuarları ile oldukça iyi donanımlıydı.

EX, alaşım jantlar, bir açılır tavan, daha iyi bir ses sistemi ve bir arka kargo rafı ekledi.

Serinin en üstüne çıkan müşteriler, arka görüş kamerası, PC kart okuyucusu ve arka subwoofer içeren DVD tabanlı bir navigasyon sisteminin keyfini çıkardı.

Tüm donanım seviyeleri, mevcut önden çekişli veya dört tekerlekten çekiş sistemi ile geldi.

Güvenlik açısından, kilitlenme önleyici disk frenler, denge kontrolü, fren yardımı, ön koltuk yan hava yastıkları ve tam boy yan perde hava yastıklarının yanı sıra lastik basıncı monitörü gibi özelliklerin çoğu standarttı.

Arka görüş kamerası sadece üst seviye trim seviyesinde mevcut olduğundan, alt trim seviyelerinde park sensörleri mevcuttu.

CR-V’nin ikinci neslini tanıttıktan sadece üç yıl sonra Honda, iki yıl daha piyasada kalan makyajlı bir versiyonunu tanıttı.
Japon otomobil üreticisi, 1996 Chicago Otomobil Fuarı’nda ilk CR-V’yi tanıttığında otomotiv dünyasını sarstı. Honda, esas olarak kompakt Civic serisi ve orta boy sedan Accord ile biliniyordu, ancak bir SUV üreticisi olarak değil. 2001 yılında ikinci nesli tanıttı ve müşteriler kapıları zorladı. Avrupa’da asıl sorun dizel motorun olmamasıydı. Honda, yağ yakıcıları beğenmedi ama makyajlı versiyon için bir tane yaptı.

Stil açısından, arabada çok fazla değişiklik yoktu, ancak farlar farklıydı ve sırasıyla kısa ve uzun huzme için iki far sporu yaptı. Ön tamponunda siyah bir alt ızgara ve plastik bir kalkan bulunuyordu. Diğer otomobil üreticileri de aynı çözümü benimsedi, ancak onu gümüşe boyadı ve kalkan olarak adlandırdı. Arkada, 2004 CR-V aynı açılır cama ve sağdan menteşeli arka kapıya sahipti.

Geniş iç mekan, o günlerde pek yaygın olmayan, herkes için üç noktalı kemerlere sahip beş gerçek koltuk sunuyordu. CR-V’nin mükemmel olduğu bölümlerden biri, bölünmüş katlama tezgahı indirildiğinde 2040 litreye (72.0 cu-ft) ve koltuklar yukarıdayken 950 litreye (33.5 cu-ft) kadar çıkabilen bagaj boyutuydu.

Kaputun altında, 2.0 litrelik ve 2.4 litrelik benzinli motorların yanı sıra Avrupalılar, uzun zamandır beklenen ve CR-V satışlarını artıran dizel bir versiyona kavuştu.

1997’de piyasaya sürülen ilk nesil ABD pazarında en çok satan kompakt model olduğundan, Honda 2. neslin her açıdan daha iyi olmasını sağladı.
Daha güçlü, daha fazla iç alan ve en son güvenlik teknolojisi, artırılmış konfor ve pratiklik ile CR-V 2002’de güncellendi.

Bir önceki modelle biraz güçsüz hisseden eski motorun yerini 160 hp ve 162 pound-feet tork üreten 2.4 litrelik 4 silindirli bir motor aldı. Yeni ünite ile 4 vitesli otomatik veya 5 vitesli manuel şanzıman eşleştirildi.

4 vitesli otomatik, tırmanırken otomatik olarak vites küçültmek ve daha düşük bir vites tutmak için tasarlanmış Grade Logic Control sistemine sahipti. Yeni sistemin yanı sıra, elden geçirilmiş şanzıman daha yumuşaktı ve daha iyi yakıt verimliliği sağladı.

2002 için CR-V, Honda’nın Civic ve RSX’te kullanılan Global Compact Platformuna dayanıyordu. Yeni platform daha fazla burulma ve bükülme sağlamlığı sunarak sürüş kalitesi iyileştirildi ve CR-V daha da güvenli hale geldi.

Geniş kabin, hem ön hem de arka yolcular için rakiplerinden daha iyi bir baş ve diz mesafesi sunuyordu.

2002 için, CR-V üç donanım seviyesinde mevcuttu: 2 tekerlekten çekiş ve 4 tekerlekten çekiş LX ve dört tekerlekten çekiş EX. 2 tekerlekten çekişli LX, yalnızca 4 vitesli otomatik şanzımanla mevcutken, her iki 4 tekerlekten çekiş kaplaması hem manuel hem de otomatik şanzıman sunuyordu.

LX ile standart donanım klima, elektrikli camlar ve elektrikli kilitler, arka koltuk ısıtma kanalları ve bir CD çalar içeriyordu, üst trim seviyesi EX ise yükseltilmiş bir ses sistemi, anahtarsız uzaktan kumanda, elektrikli açılır tavan, kilitlenme önleyici frenler ve yan hava yastıkları ekledi.

Federal hükümet çarpışma testi, CR-V hem önden hem de yandan çarpma testlerinde maksimum 5 yıldız aldı.

Honda şansını denedi ve 90’ların ortalarında CR-V serisini tanıtarak SUV segmentine girdi ve Japon otomobil üreticisi için büyük bir başarıydı.
Otomobil üreticisi yeni SUV’yi Japonya’da tanıttığında, orta boy bir araç olarak kabul edilmesi tatsız bir sürprizle karşılaştı ve bu da daha yüksek vergilere yol açtı. Dünyanın geri kalanı için arabanın genişliği o kadar önemli değildi. Ülkelere bağlı olarak normal veya dar olarak kabul edildi. ABD’de CR-V, kompakt boyutlu bir SUV olarak kabul edildi. Başlıca avantajları, tüm köşelerde bağımsız süspansiyon, büyük iç mekan ve ferah iç mekandı.

Dışarıdan bakıldığında, Honda’nın tasarımcıları normal bir station wagon’dan çok farklı bir tasarım yapamazlardı. Farlar, İngiliz yapımı Civic altıncı nesline takılanlara benziyordu, ancak büyütüldü. Siyah plastik tamponu, çalılıklarla daha iyi başa çıkmak için siyahtı, ancak kısa süre sonra Honda bunun kötü bir fikir olduğunu anladı ve araba bitmemiş görünüyordu. Bir istasyon vagonu ile bir minibüs karışımı gibi görünüyordu ve yan taraflarında yerden yüksekliği daha fazlaydı.

İçeride, otomobil üreticisi elinden geldiğince gelişti. Honda, otomatik şanzımanlı araçlar için düz zeminli ön alanda bir yandan diğer yana serbest geçiş yaptı. Müdahaleci bir iletim tünelinin olmaması sayesinde arkada üç yolcu için bolca yer vardı. Araba üreticisi, arabayı bir kamp aracı olarak kullanılmak üzere tasarladı. Ön koltuklar arkaya yatırıldığında ve sıra katlandığında, iç mekan geniş, neredeyse düz bir yatağa dönüştü. Ayrıca bagajın zemini katlanır piknik masasıydı.

İlk nesil için Honda, CR-V’yi tek motor seçeneğiyle üretti ve bu, gücü tüm virajlara beş ileri manuel veya dört ileri otomatik olarak gönderiyordu.