Honda, sekiz yılın ardından HR-V’nin ikinci neslini emekliye ayırdı ve 2021’de yepyeni halefini tanıttı.
Honda, HR-V’nin ilk neslini 1998’de tanıttı ve MPV ateşinin hala müşterileri olduğu için bu büyük bir başarı değildi. Bu yüzden Japon otomobil üreticisi 2006’da fişi çekti ve yeni bir nesil getirmek için yedi yıl daha bekledi. Bu sefer araba doğruydu ama zaman yanlıştı; bu nedenle, dünya ekonomik krizi 2007’nin sonlarında otomotiv dünyasını vurdu. Ancak Honda, otomobili montaj hattında tutmaya kararlıydı.

2021’de Honda halefini tanıttı ve hayran kitlesi dünyasını şok etti. Üçüncü HR-V, çizgilerini Hyundai Tucson’dan almış gibi görünüyordu. Önde, ızgara için yeni tasarım dili, mavi bir Honda ambleminin sahne aldığı gövde renginde yatay çıtalara sahipti. Kavisli hatları ve sadece birkaç keskin açısı ile yeni nesil, piyasadaki diğer Honda’lardan tamamen farklıydı ve eski HR-V’ye benzeyen tek parça, karartılmış çerçevelerde maskelenmiş arka kapı kollarıydı.

İçeride, Honda tasarımcıları ilhamlarını Japon minimalizm trendinden aldılar. Gösterge paneli uzun çizgilere ve temiz yüzeylere sahipti. Düğmeler orta yığını bile temizledi ve tutulan sadece üç döner düğme klima kontrol ünitesi içindi. Honda, gösterge panelinin üstüne, ekran yansıtma ve desteklenen Android Auto ve Apple CarPlay bağlantısı için uygun bilgi-eğlence ünitesi için dokunmatik ekran yerleştirdi.

Kaputun altında Honda, otomobilin lansmanında sınırlı bilgi sundu ancak hibrit, 4x4 sistemleri kullanacağını garanti etti. Bunlar zaten HR-V’nin ikinci neslinde test edildi, ancak yalnızca Japon pazarında.

2018’de Honda, HR-V crossover için bir makyaj yaptı.
Ama sadece yeni farlar ve tamponlardan daha fazlasıydı. AWD’yi de tanıttı.

HR-V’nin ilk nesli 1999’da tanıtıldı ve adının baş harfleri Hybrid Recreational Vehicle’dan geldi. Bu bir hibrit güçle ilgili değildi, ama bir araba ile bir SUV arasında bir hibritti. O zamanlar piyasada crossover adı yoktu. İlk nesil AWD sistemli 3 ve 5 kapılı araçlar iken, ikinci nesil sadece 5 kapılı ve önden çekişli araçlara sahipti. 2018’de bu değişti.

2019 Honda HR-V, öncekiyle aynı şekli korurken, ön panjurdaki ve farlara kadar uzanan kanat tasarımıyla yeni bir ön fasya sundu. Tamponlar ve arka farlar da modifiye edilmiş. Honda, Sport donanım seviyesi için yeni, 18” hafif alaşım jantlar taktı.

Sürücü için yeni bir gösterge panelinin tanıtılmasıyla iç mekan değiştirildi. Merkezi olarak monte edilmiş bir hız göstergesi, solda bir dijital takometre ve kümenin sağ tarafında bir 4.2” TFT ekrana sahipti. Bilgi-eğlence ünitesi değiştirildi ve araç içi ile birlikte çalışan Apple CarPlay ve Android Auto uyumluydu. bilgisayar.

En önemli gelişme aktarma organlarındaydı. Honda, kaputun altına 1.8 litrelik bir motor taktı. Bunu bir CVT şanzımanla eşleştirdi ve torku dörde veya sadece ön tekerleklere gönderebiliyordu.

Küçük crossover Honda HR-V’nin ikinci nesli, piyasada 8 yıl aradan sonra piyasaya sürüldü.
Ancak ikinci nesil gerçek bir başarıydı.

Honda HR-V’nin ilk nesli, esas olarak Civic platformuna dayanıyordu ve FWD veya AWD sistemi ile 3 veya 5 kapılı olarak mevcuttu. Ancak gerçek anlaşma, ikinci neslin piyasaya sürüldüğü 2014 yılında geldi. Dar ön ucu ve kavisli gövde stili ile SUV görünümü pazarda büyük bir başarı elde etti.
İçeride, kamp için dışarı çıkarmak için yeterince büyük bir bagajı olan beş yolcu için yer vardı. Alçak sürüş pozisyonu ve çevik platformu, onu çok yönlü çok iyi bir araç haline getirdi.

Platform, küçük MPV Honda Fit/Jazz’den devralındığı için, küçük bir merkezi tünel ile geniş bir iç mekana sahipti. Pano temiz ve basitti ve panonun üstünde büyük bir bilgi-eğlence dokunmatik ekranı vardı. onun vardı
Kendi Honda uygulaması yüklü ve Android Auto ve Apple CarPlay ile bir akıllı telefona bağlanabilir. Gösterge paneli, büyük yuvarlak kadranlarla basitti. Sürüş pozisyonu alçaktı, daha çok bir arabaya benziyordu ve bir SUV’a daha az benziyordu. Kısa vites kolu birçokları için bir zevkti ve otomatik şanzımanın Avrupa’da kendisi için büyük bir başarı olmamasının bir nedeniydi.

Kaputun altında benzinli ve dizel olmak üzere iki motor seçeneği vardı. Ancak HR-V hafif bir araç olduğundan ve Honda çok iyi bir motor üreticisi olduğundan dizel çok popüler bir seçim değildi.

Honda, HR-V’yi Yüksek Eğlence Aracı olarak tanımladı.
1998’de piyasaya çıkan bir geçitti ve 2001’de 5 kapılı bir versiyon aldı.

Honda, HR-V’yi piyasaya sürdüğü 1998’de crossover pazarı henüz icat edilmedi. Ancak Japon otomobil üreticisi küçük bir araç platformu aldı, dingil mesafesini genişletti, üstüne farklı bir gövde ve yeni HR-V yerleştirdi. Düşük işletme maliyetleri, yüksek oturma pozisyonu ve 4x4 seçeneği sayesinde başarısı anında gerçekleşti. Ancak yeni modelde pratiklik faktörü yoktu: arka kapılar. Yani, Honda bunu daha sonra düzeltti. 2001 yılında, otomobil üreticisi tüm ürün yelpazesi için bir makyaj yaptı ve 3 kapılı versiyonu kaybetti.

Honda tasarımcıları, alt kısımda tamponun üst kısmını kesen ikiz yarım daire şeklinde farlar için ilginç bir şekil hayal ettiler. Aralarında motoru soğutmak için küçük bir açıklık vardı ama daha büyük olan ızgara, tamponun alt kısmındaydı. Sera için Honda, bir istasyon vagonu ile bir hatchback arasında bir karışım denedi. Eğimli ön cam ve düz, dikey bagaj kapağı ile sonuç iyiydi ve ferah bir iç mekan oluşturdu. Arkada, dikey olarak monte edilmiş stop lambaları Honda CR-V’ye takılanlara benziyordu.

İçeride, otomobilin dikey yanları ve ince kapıları beş yetişkin yolcu için yeterli alan bırakıyordu, ancak çoğu versiyon dört kişilik olarak sunuluyordu ve arkada sadece iki emniyet kemeri vardı. Katlanan ve eğilen arka sıra, bagaj alanında bir artışa izin verdi.

Kaputun altında Honda, HR-V’ye iki motor seçeneği sundu. Her ikisi de 1,6 litrelik deplasmana sahipti ancak farklı çıkış gücü sağladı. Japon crossover, önden çekişli veya dört tekerlekten çekişli bir sisteme sahipti.

Honda CR-V’yi SUV segmentinde başarıyla tanıttıktan sonra Japon otomobil üreticisi, Civic’in platformuna dayalı bir crossover modelini tanıttı: HR-V.
Çapraz pazar neredeyse yoktu. Terimin kendisi bile neredeyse hiç kullanılmadı ve masada sadece birkaç teklif vardı. Honda bir kumar oynadı ve SUV duruşu, kompakt segment motoru ve isteğe bağlı olarak dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmış hafif eğlence aracıyla kazandı.

Otomobilin tasarımcıları Honda serisinden hiçbir şey almadı. Sıfırdan tasarlanmış bir araçtı ve tek sınırlaması teknik platformdu. Ön tamponda biraz yer kaplayan garip şekilli farları ve bir inç yüksekliğindeki ızgarasıyla HR-V, kompakt bir station wagon ve bir SUV arasında karma bir türdü. Tavan çizgisi, arkada küçük bir kanat ve düz bir bagaj kapağı ile sonlandırıldı. Sadece arka lambalar bir şekilde CR-V’ye takılanlara benziyordu. Beş kapılı versiyon, arka koltuklara düz erişime ihtiyaç duyanlar için daha fazla dikkat çekmek amacıyla üç kapılıdan daha sonra tanıtıldı.

İçeride, bir Yüksek Eğlence Aracı (HR-V) fikri, beş yetişkin için yeterli alan ve bir dağ kulübesinde bir hafta sonu için yeterince büyük bir bagaj sunmaktı. Geniş pencere alanı ve büyük boy kapı aynaları sayesinde araç 4x4 araç hissi veriyordu. Klima, elektrikli camlar, hidrolik direksiyon ve iyi bir ses sistemi gibi standart özellikler sundu.

Kaputun altına Honda, sadece 106 beygir gücünde 1,6 litrelik doğal emişli bir motor yerleştirdi. Standart olarak takılan 5 vitesli bir manuel veya bir seçenek olarak CVT ile eşleştirildi. Honda, arabayı önden veya dört tekerlekten çekiş ile sattı.