Amerikan pazarı Acura’dan üst düzey bir premium otomobil talep ederken, Japon otomobil üreticisi onu Japonya ve diğer Asya ülkelerinde Honda olarak satmaya çalıştı.
Deney, otomobil üreticisinin umduğu kadar iyi çalışmadı. Asyalı müşterilerin arabalardaki Amerikan zevkini paylaşmadıklarını kanıtladı. ABD’deyken, bir arabanın bardak tutucuları, otomatik şanzımanı ve otoyolda rahat bir sürüş sunması gerekiyordu. Diğer ülkelerde, bunlar listenin başında olmayabilir.

Honda, beşinci Legend neslini 2014 yılında ve yalnızca belirli pazarlarda tanıttı. Üstte kalın bir yatay krom çıta ve ardından diğer iki ince çıtaya sahip şık, beşgen bir ızgara gösterdi. Yanlarından, üç kutulu executive sedan, arka aksın üzerinde geri itilmiş bir C sütunu ve kısa bir bagajı olan bir kabin-arka tasarımına sahipti.

İçeride, deri kaplı bir iç mekan, Japon otomobil üreticisi için yüksek düzeyde bir zevk olduğunu kanıtladı. Gösterge paneli, gösterge paneli ve orta konsolun üzerine yerleştirilmiş bilgi-eğlence ekranı için keskin açılarla birleştirilmiş kavisli çizgiler içeriyordu. Ahşap kaplamalara ve eşya bölmelerine sahip geniş bir orta konsol, sürücüyü yolcudan ayırdı. Otomobil üreticisi arkaya, üç koltuk başlığı ve emniyet kemeri olan üç kişilik bir bank yerleştirdi.

Kaputun altında Honda, Legend’in beşinci neslini yalnızca 3.5 litrelik V-6 motor ve üç elektrik motoruyla çalışan hibrit bir sistemle sundu.

Moskova Motor Show’da Honda, 2009 için yeni Legend makyajını sundu.
Bu revize edilmiş model, Honda serisinin zirvesine yeni bir avantaj sağlıyor ve mevcut modelle ilgili müşteri geri bildirimlerine yanıt veriyor. En göze çarpan değişiklik, yeni farlar, motor kaputu, ön kanatlar, bagaj kapağı, tamponlar ve standart 18” jantların benimsenmesi ile Legend’in dış stilinde. Model ayrıca teknik düzeyde iyileştirmeler aldı. Kaputun altına Honda yerleştirildi. egzoz valflerine VTEC eklenmiş yeni bir 3.7 V6 motor.Motor yepyeni 5 vitesli otomatik sıralı şanzımana bağlı.

Honda, amiral gemisi modeli Legend’in dördüncü neslini 2004’te Japonya’da piyasaya sürdü ve 2005’te diğer kıtalara ulaştı.
Legend, dört tekerlekten çekiş sistemini ve akıllı teknolojilerini tanıtarak tarihinin en büyük makyajını yaptı. Sonuçlar beklentilerin çok altında olsa da Honda, araca büyük emek verdi.

Yolda büyük bir mavna gibi görünüyordu, ancak ABD pazarı orta büyüklükte bir araç olarak kabul edildi. Geniş, akıcı çizgiler ve dar ön kısım, otomobilin dinamik görünümünü güçlendirdi. H-rozetini destekleyen bir gümüş, yatay çıtaya sahip V şeklinde bir ızgara bir yumruk gibi öne fırladı. Alt tamponda, başka bir ızgara, motorun ve AC kompresörün soğutulmasına yardımcı oldu. Arkada, stop lambaları yalnızca çeyrek panellere monte edildi ve bu ABD pazarı için iyiyse, İngiltere veya Avrupa’da değildi, çünkü rakiplerinin çoğu daha geniş ışıklara sahipti.

İç mekan standart olarak ahşap kaplamalar ve deri ile donatıldı, bilgi-eğlence ünitesi için büyük ekran ise pazara ve donanım seviyesine bağlı olarak bir seçenek olarak mevcuttu. Honda, çeşitli özelliklerin sıkıntılarını yaşamak istemedi ve Legend’ı donanım seviyesine bağlı olarak sabit bir donanımla donattı. Arkada iki yetişkin yolcu için yeterli alan vardı ve ortada bardaklıkların bulunduğu bir kol dayama yeri vardı.

Bu segmentteki diğer rakiplerin aksine, Legend sadece bir motor-şanzıman konfigürasyonu ile mevcuttu. Tek seçenek, gücü SH-AWD (Super Handling dört tekerlekten çekiş) adlı akıllı bir sistem aracılığıyla tüm köşelere gönderen 5 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmiş 3.5 litrelik bir V6 motordu.

Honda, 1996 yılında amiral gemisi modeli Legend’in üçüncü neslini yalnızca sedan gövde versiyonu olarak tanıttı ve doğrudan Mercedes-Benz E-Serisi’ni hedefledi.
Japon otomobil üreticisi, rahat bir sürüş ve iyi performans sunabilen bir yönetici sedanı yapmak için elinden geleni yaptı. Premium segmente girmek için anahtar araçtı, ancak Avrupalı otomobil üreticilerinin sunduğu motor seçenekleriyle eşleşemedi.

Görünümü selefini andırırken, Legend’in üçüncü nesli yeni bir araçtı. Kaput ve bagaj kapağında aynı düz-yatay çizgileri gösterdi. Diğer Avrupalı otomobil üreticileri buna ilham vermiş olabilir, ancak ön ızgara ve farlar Legend’in ikinci nesline benziyordu. Gövde rengindeki tamponları ve yan çıtaları, onu bir yönetici aracı gibi gösteriyordu.

İçeride yetişkin boyunda beş kişi için yeterli alan vardı. Merkez tüneli dar ve kısaydı. Deri döşemeli geniş ısıtmalı koltuklar konfor için tasarlandı. Honda, gösterge panelinde, takometre soldayken hız göstergesinin merkezde yer aldığı üç dürbün tarzı kadran yerleştirdi. Gösterge panelindeki ahşap kaplamalar ve ergonomik orta konsol düzeni, otomobilin daha lüks görünmesini sağladı.

Ne yazık ki Honda, 1996 Legend’e sadece bir motor seçeneği, 205 hp sağlayan 3.5 litrelik bir V-6 sundu. Standart olarak dört vitesli bir otomatik şanzımanla eşleştirildi.

Honda, 1990 yılında Legend sedanın ikinci neslini amiral gemisi modeli olarak tanıttı.
Performans ve güvenlik açısından selefine göre tutarlı bir yükseltmeydi.

Legend, doğrudan Alman premium otomobil üreticilerini hedef aldı. Honda, sahip olduğu her teknoloji parçasını bu modele koydu. Ne yazık ki, yalnızca bir motor seçeneği vardı ve bu, 90’ların başındaki hafif ekonomik krizle birlikte satışları durdurdu. Yine de sınıfında çok beğenilen bir otomobildi.

Dar farları, düz kaputu ve aerodinamik kabini ile Legend, Japon otomobil üreticisi için Yusuke Saitoh tarafından gerçekleştirilen harika bir tasarım çalışmasıydı. Çerçevesiz kapı pencereleri ve dar pencere alanı, onu dört kapılı bir coupe veya sahte bir coupe gibi gösteriyordu. Farlar öncekinden daha uzundu. ABD yönetmeliklerine göre, tasarımcılar arka lambaları arkadaki sabit gövde panellerine yerleştirdi.

Honda, Legend’ı iki donanım seviyesinde sundu: Temel model olarak Beta ve tam sürüm için Alpha. Hatta otomobil üreticisi araca o zamanlar için çok sıra dışı bir özellik olan bir navigasyon sistemi bile yerleştirdi. Konforlu, ısıtmalı deri koltukları ve ön paneldeki ve kapı panellerindeki ahşap kaplamalar, otomobilin birinci sınıf görünmesini sağladı. ABD’de, otomobil üreticisi Legend’i Honda’nın premium markası olan Acura markası altında sattı.

Kaputun altına, otomobil üreticisi 5 vitesli manuel veya 4 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmiş 3.2 litrelik bir V6 motor taktı. Dört tekerlekten bağımsız süspansiyon ve uzun dingil mesafesi, aracı yolda rahat ettirdi. Güvenlik açısından Honda standart olarak çift hava yastığı taktı.

Honda, Legend’ı 1985’te kendi iç pazarında tanıttı ve göleti geçmeden ve ABD’de satmadan önce arabayı gerçek dünyada test etti.

Sedan ve coupe olarak sunulan Acura markasını başlatan otomobildi ve lüks, konfor, performans ve uygun fiyatı tek bir araçta birleştirdi. Japon otomobil üreticisi rakiplerini şaşırttı ve ABD’ye girişinin ikinci yılında 55.000 adetten fazla satmasını sağladı. Daha da önemlisi coupe, sedandan daha güçlü bir motorla satışa sunuldu.

Kama şeklindeydi ve dikdörtgen farlara sahipti. Oyulmuş çamurluklar, otomobilin yola daha fazla dikilmesine yardımcı olan daha geniş bir iz izlenimi bıraktı. Daha kapsamlı değildi, ancak çift salıncaklı süspansiyonu sayesinde, viraj almada segmentindeki çoğu otomobilden gerçekten daha iyiydi. Dahası, çerçevesiz pencerelere sahipti.

İçeride, her iki versiyon da daha fazla konfor ve iyi bir iç mekan sağladı. Arka koltuklar, dört kapılı sedan için yeterli alan ve coupe için iyi bir miktar sağladı. Honda, iç mekan özelliklerinin çoğunu standart olarak kurdu. Araba için sadece iki seçenek vardı: dış renk ve şanzıman.

Kaputun altında, Japon Efsanesi, zamanının çok ötesinde, değişken bir turboşarj ünitesi (VTG) tarafından beslenen 2.0 litrelik bir V-6 motora sahipti. ABD’li kuzen, sedan için 2.5 litrelik bir V-6 ve coupe için 2.7 litrelik bir motora sahipti.