Mekanik güncellemeler mi arıyorsunuz? Yapma, çünkü 2021 Ridgeline’da hiç yok.
Görünüşe göre 2021 Ridgeline, yeni makyajı elde etmek için steroidlere gitti, çünkü muhtemelen Honda, Amerikalıların Dodge’s gibi büyük kamyonetlere daha fazla ilgi duyduğunu gözlemledi.

Yeni Ridgeline çoğunlukla stile odaklandı, yeni bir kaput, yeni bir çift egzoz, yeni çamurluklar ve tamamen yeni bir yüz getirdi. Ön tampon kapağı, eklenen işlevsel kaygan hava perdeleri ile yeniden tasarlandı,

Izgara, Ridgeline’ın gördüğü en önemli değişiklikti, boyut olarak büyüdü ve daha cesur hale geldi. Honda ayrıca benzersiz bir ızgara, siyah çamurluk fişekleri ve bronz alaşım jantlarla birlikte gelen Honda performans geliştirme görünüm paketini (HPD olarak adlandırılır) tanıttı.

Genel olarak, Honda’nın tek pick-up’ı daha sert bir kamyon benzeri tasarıma sahip.

Yeni Ridgeline’ın içinde, güncellenmiş yeni grafikler, daha hızlı tepkiler ve ayrıca fiziksel bir düğme ile yükseltilmiş bilgi-eğlence sistemini fark edebiliriz.

Kullanılan malzemeler önceki 2020 modeliyle aynı kalitedeydi, ancak yeni model tüm donanım seviyelerinde yeni kontrast renkli dikiş standardı ile geldi.

Kullanıcılar, standart önden çekişli ve iVTM dört tekerlekten çekişli sistem arasında seçim yapabilir, 280 hp, standart 9 vitesli otomatik şanzıman aracılığıyla tekerleklere gönderilir.

280 hp, standart 3.5 litrelik doğrudan enjeksiyonlu VTEC V6 motor tarafından geliştirildi.

Honda’nın hafif kamyoneti, piyasada iki yıllık bir aradan sonra 2016 yılında yeni bir nesil aldı.
Bir beygir yerine bir eğlence kamyonu sunma fikriyle geri döndü.

Ridgeline, Honda tarafından inşa edilen ilk bir tonluk kamyonetti ve tek gövdeli bir karoser kombinasyonu kullanılarak inşa edildi. Konsepti, aracın kütlesini azaltmak için iyiydi, ancak kullanım yeteneklerinin maliyeti ile. Ancak Honda için, Ridgeline’ı günlük olarak bir çiftlikte veya şantiyede sürülecek şekilde inşa etmediği için bu bir sorun olarak görülmedi.

Tasarım, Pilot SUV modelinin çizgisindeydi. Görünümü çok yönlü bir yükleme ile tamamlandı. Yatak, bagaj kapağının bir tarafından indirilerek veya açılarak açılabilirdi. Zeminin arka kısmının altında büyük bir sandık vardı. Ayrıca bilgi-eğlence ünitesine bağlı bir Kamyon Yatağı Ses Sistemi de içeriyordu.

İçeride, gösterge paneli Honda Pilot’taki ile neredeyse aynıydı ve 8” birime yükseltilebilecek standart bir 4.2” bilgi-eğlence ünitesi ile. “Sihirli Koltuklar” sistemi sayesinde, arka sıranın altında, ilave bagajların saklanabileceği bir saklama alanı vardı.

Ridgeline, standart olarak önden çekişli ve dört tekerlekten çekişli bir seçenek olarak sunuldu. Hafif yapısı sayesinde 718,5 kg (1584 lbs) yük taşıyabiliyor ve 2268 kg (5000 lbs) kadar yedekte çekilebiliyordu. 3.5 litrelik motor, standart olarak 6 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirildi.

2009 Honda Ridgeline, 2005 yılında 2006 modeli olarak piyasaya sürülen Japon kamyonetin ilk nesli için hafif bir makyajdı.
Yüz gerdirmeden sonra daha donanımlı hale geldi.

2005 yılında, Amerikan pazarında bir kamyonet, kaputun altında bir V8, gövde üzerinde gövde yapısı ve sağlam bir arka aks anlamına geliyordu. Gerçek bir beygirdi ve günlük sürüş için yapılan küçük versiyonlar hala bir beygirdi, ancak daha düşük bir yüke sahipti. Honda, bağımsız arka süspansiyonlu ve kaputun altında bir V6 ile tek gövdeli, araba benzeri bir yapı üzerine inşa edilen Ridgeline’ı gösterdiğinde bunu değiştirdi.

2009 yüz germe için, ızgarada bazı küçük dış değişiklikler vardı. RT olarak adlandırılan temel donanım seviyesi için, daha önce olduğu gibi çelik yerine standart 17 inç hafif alaşım jantlar aldı. En üst seviye RTL, standart 18” hafif alaşım jantlar aldı.

Ridgeline RT’deki standart özellikler arasında entegre bir römork bağlantısı, elektrikli kayar arka cam, uzaktan anahtarsız giriş, yol bilgisayarı ve MP3 çalma özelliğine sahip altı hoparlörlü CD stereo bulunur. Birinci sınıf RTL, bir açılır tavan, deri döşeme, ısıtmalı ön koltuklar, 115 voltluk bir elektrik prizi ve uydu radyosu aldı.

Güçteki hafif bir artış dışında, aktarma organları temelde değişmeden kaldı. 2009 Ridgeline 3 ekstra beygir gücü aldı, bu nedenle performans verilerinde hiçbir fark yoktu.

Honda, 2005 yılında, türünün şasiye dayanmayan ilk aracı olan Ridgeline’ı tanıttığında, pikap pazarına bir yumruk atmaya cesaret etti.
Teslim alma müşterilerinin çoğu iki temel faktör hakkında endişeliydi: yükleme ve çekme. Honda, tam boyutlu bir V-8 kamyoneti olarak çekemeyeceğini biliyordu. V-8 motorlu bir F-150 kadar sert çekemezdi, ancak V-6 motorlu diğer orta boy araçların çoğundan daha iyisini yapabilirdi.

Honda, Ridgeline’ın piyasadaki herhangi bir pikap gibi görünmesini istemedi. Bu yüzden ona farklı bir görünüm kazandırdı. Dikdörtgen ızgara, diğer Honda’lardan daha büyük bir logoya sahipti. Genişletilmiş tekerlek davlumbazlarına ve köşeli şekillerine rağmen, bir beygirden çok bir eğlence aracına benziyordu. Üstelik yatak ile kabin arasında boşluk da yoktu. Sahibinin diğer herhangi bir pikapta olduğu gibi yana açabileceği veya alçaltabileceği bagaj kapağından bahsetmeye değer.

Otomobil üreticisi içeriye SUV benzeri bir iç mekan yerleştirdi. Düz zemin sayesinde ön yolcular arabayı soldan sağa geçebilirlerdi. Honda, gösterge paneline diğer normal araçlarda olduğu gibi aynı kadranları ve göstergeleri taktı: solda takometre ve sağda yakıt ve sıcaklık göstergeleri ile çevrili merkeze monte bir hız göstergesi. Arkada üç yetişkin için yeterince yer vardı. Ridgeline’in birim gövde yapısının bir başka avantajı, yatağın arka tarafının altında bulunan bagajdı.

Kaputun altına Honda sadece bir motor seçeneği yerleştirdi: Honda Pilot’tan alınan 3.5 litrelik V-6. Beş vitesli bir otomatik ile eşleştirildi. Dört tekerlekten çekiş sistemi mevcutken, temel model yalnızca önden çekişe sahipti.