Honda, 2005 yılında, türünün şasiye dayanmayan ilk aracı olan Ridgeline’ı tanıttığında, pikap pazarına bir yumruk atmaya cesaret etti.
Teslim alma müşterilerinin çoğu iki temel faktör hakkında endişeliydi: yükleme ve çekme. Honda, tam boyutlu bir V-8 kamyoneti olarak çekemeyeceğini biliyordu. V-8 motorlu bir F-150 kadar sert çekemezdi, ancak V-6 motorlu diğer orta boy araçların çoğundan daha iyisini yapabilirdi.

Honda, Ridgeline’ın piyasadaki herhangi bir pikap gibi görünmesini istemedi. Bu yüzden ona farklı bir görünüm kazandırdı. Dikdörtgen ızgara, diğer Honda’lardan daha büyük bir logoya sahipti. Genişletilmiş tekerlek davlumbazlarına ve köşeli şekillerine rağmen, bir beygirden çok bir eğlence aracına benziyordu. Üstelik yatak ile kabin arasında boşluk da yoktu. Sahibinin diğer herhangi bir pikapta olduğu gibi yana açabileceği veya alçaltabileceği bagaj kapağından bahsetmeye değer.

Otomobil üreticisi içeriye SUV benzeri bir iç mekan yerleştirdi. Düz zemin sayesinde ön yolcular arabayı soldan sağa geçebilirlerdi. Honda, gösterge paneline diğer normal araçlarda olduğu gibi aynı kadranları ve göstergeleri taktı: solda takometre ve sağda yakıt ve sıcaklık göstergeleri ile çevrili merkeze monte bir hız göstergesi. Arkada üç yetişkin için yeterince yer vardı. Ridgeline’in birim gövde yapısının bir başka avantajı, yatağın arka tarafının altında bulunan bagajdı.

Kaputun altına Honda sadece bir motor seçeneği yerleştirdi: Honda Pilot’tan alınan 3.5 litrelik V-6. Beş vitesli bir otomatik ile eşleştirildi. Dört tekerlekten çekiş sistemi mevcutken, temel model yalnızca önden çekişe sahipti.