Küçük Honda S600 roadster, Japon otomobil üreticisinin otomotiv işine muzaffer bir giriş yaptıktan sadece iki yıl sonra, yeni bir versiyonla geldi: S800C.
Honda, sertliği nedeniyle yekpare bir yapının üstü açık bir araçtan daha iyi idare edeceğini zaten biliyordu. Daha çok motosiklet üretmesiyle tanınırken, çevik roadster S600 için de bir isim kazanmaya başladı. Ancak insanlar kaputun altında daha fazla güç istedi. Ve Honda bunu sağladı.

Dışarıdan bakıldığında, S800C bir S600 Coupe’den yalnızca gerçek uzmanlar tarafından ayırt edilebilir. Araba, daha uzun serası ve arkadaki tümseği ile bir coupe’den çok bir atış frenine benziyordu. Üstte açıkta menteşeleri olan eğimli bir bagaj kapağı ve yuvarlak arka lambalar küçük coupe’ye özgüydü.

İç mekan, arkalarında halı kaplı bir sandık bulunan iki yolcuya uygundu. Geziye çıkmak isteyen iki genç için ideal bir arabaydı. Dört kadranlı yeni bir gösterge paneli, S600 için kullanılan karmaşık olanın yerini aldı. Merkez tünelde, vites kolunun arkasına, otomobil üreticisi küçük bir saklama bölmesi yerleştirdi. 1966’da bunu düşünecek sadece birkaç otomobil üreticisi vardı.

Kaputun altına Honda, maksimum gücünü 8.000 dev/dak’da veren, devir sayısı yüksek 0,8 litrelik bir motor taktı! Bu, Honda’nın zaten biraz uzmanlık kazandığı motosiklet bölgesiydi. 4 vitesli manuel şanzımanla eşleştirildi ve gücü arka tekerleklere gönderdi. O zamanlar için sıra dışı bir başka özellik de tüm virajlarda bağımsız süspansiyondu.