Popüler 4 kapılı sedanın 5 kapılı versiyonu olan Hyundai Elantra GT, yakıt ekonomisi ve satın alınabilirlik sunan kompakt bir hatchback idi.
Sedan gövde stili temel alındığında, yeni Elantra GT daha kısa bir dingil mesafesine sahipti. Daha kısa dingil mesafesi ile bile, Ford Focus, Mazda 3 ve diğerleri gibi segmentteki diğer rakiplerinden daha fazla maksimum kargo hacmi sundu.

Estetik olarak, Elantra GT akıcı çizgilere ve şekillendirilmiş açılara sahipti ve fonksiyonel tasarımı onu Subaru Impreza’dan daha aerodinamik bir araca dönüştürüyordu.

1.8 litrelik 4 silindirli motora sahip hatchback, kaputun altında 148 beygir gücündeydi. Ünite, 6 ileri manuel veya 6 ileri otomatik şanzıman ile eşleştirildi.

Hyundai Elantra GT’nin iç tasarımı modern bir tasarıma sahipti. Direksiyonun arkasındaki iki yuvarlak göstergenin okunması kolaydı ve tüm kontroller sezgisel olarak ve kolayca erişilebilecek bir yerdeydi.

GT armasını taşıyan Elantra, daha sportif hale getirmek için bazı teknik değişiklikler yaptı. Yeni model, 3 direksiyon modu ile sürücü tarafından seçilebilir direksiyon moduna sahipti: konfor, normal ve spor.

Seçilen konfor modu ile şehir içi sürüş ve park etme için tasarlanmış en büyük direksiyon kolaylığını sundu. Normal mod, karma sürüş koşulları için uygunken, Sport modu daha yüksek hızlı otoyollar için optimize edildi.

Uzay açısından, arka kabin yeterli diz mesafesi sunuyordu, ancak baş mesafesi daha uzun yetişkinler için dar taraftaydı.

Sunulan kargo hacmi iyiydi ve arka koltuklar katlanarak genişletilebilirdi. Arka koltukların katlanması biraz zordu.

Serinin en üstünü seçen Elantra GT, deri döşeme, panoramik açılır tavan, 17 inç alaşımlar, spor ayarlı süspansiyon ve diğerleri gibi özelliklerle donatılmış olarak geldi.

Hyundai, serisini geliştirmeye devam etti ve 2000 yılında Elantra’nın üçüncü neslini başarıyla tanıttıktan sonra 2003’te yeniledi.
Otomobil üreticilerinin çoğu, yeni neslin piyasaya sürülmesinden dört yıl sonra makyajlı versiyonlarını piyasaya sürüyor. Hyundai bu süreyi üç yıla indirdi. Sonuç olarak, 2003 Elantra pazar payını korumak için çeşitli iyileştirmelerle geldi.

Makyajlı versiyonda ön kısımda daha geniş bir ızgara ve dış kısımda yeniden tasarlanmış farlar ve tampon bulunuyordu. Ancak genel olarak, iki araç arasındaki farkları söylemek zordu. Arkada, bagaj kapağının daha basit bir tasarımı ve geliştirilmiş arka lambalar vardı. Hyundai, Elantra’nın üçüncü neslini tanıttığında, istasyon vagonu versiyonunu iptal etti ve aracı bir sedan ve eğimli bir arka cama sahip 5 kapılı bir hatchback olarak sunmayı seçti.

İçeride, elden geçirilmiş bir gösterge paneli net bir tasarım ve iyi organize edilmiş bir düzen sağladı. Mavi arkadan aydınlatmalı siyah üzerine beyaz göstergelerinin okunması kolaydı. Orta konsolda isteğe bağlı olarak takılan bir Clarion ses sistemi ve özellikle geceleri okunması daha zor olan küçük bir ekranla birlikte HVAC kontrolleri alt kısma yerleştirildi. Elantra’nın kabini, bagaj hacmini 569 litreden (20,1 cu-ft) 1047 litreye (37 cu-ft) çıkarmak için ikiye katlanan arka koltuk sırtlığı ile beş yolcuya uygundu.

Kaputun altına Hyundai, hem dizel hem de benzinli olmak üzere beş motor seçeneği yerleştirdi. Seçilen pazarlar için 4 vitesli otomatik şanzıman alırken, 5 vitesli manuel tüm seri için standart olarak takıldı.

Hyundai, 2000 yılında Elantra’nın üçüncü neslini tanıttı ve otomobil üreticisi, hatchback’in sedandan daha fazla dikkat çekeceğini düşündü.
Bu yanlıştı.

Araba, 90’ların standartlarına göre değerlendirilen kompakt segmente zar zor girdi. Hyundai için yeni bir dönemdi ve bunu özellikle dışarıdan gösterdi. Elantra için bir diğer güçlü nokta ise önceki modele göre büyüyen güvenilirlik endeksiydi.

Elantra hatchback, eğimli bir arka ucu olan genişletilmiş bir kabine sahipti. Önde, aynı şeffaf cam kapağın içinde keskin hatlara sahip açılı farlar ve belirgin farlar bulunuyordu. V şeklindeki ızgarası, A sütunlarına bağlanan iki uzun çizgi ile kaputta devam etti. Yanlarda, tekerlek kemerlerinden başlayan kemer çizgisi, arka lambalara kadar uzanıyordu. Avrupalı müşteriler, seranın arka ucunun görünümünden o kadar da memnun değildi.

Elantra’nın içinde, yuvarlak bir orta konsola sahip basit bir gösterge paneli ve gösterge paneli bulunuyordu. Ön koltukları, dikey eksen de dahil olmak üzere daha fazla ayar içeriyordu. Arkada yetişkin yolcular için sınırlı ancak çocuklar için yeterli baş mesafesi vardı. Arkadaki bölünmüş katlanır bank, aksi takdirde ortalama büyüklükteki bagaj için orta derecede bir artışa izin verdi.

Hyundai, Elantra için üç motor seçeneği kurdu. Temel sürüm, günlük bir sürücü için yeterli güç sunuyordu ve yakıt açısından verimliydi. Aynı zamanda, en iyi performans gösteren model, diğer Avrupa kompakt araçlarıyla ritmi korumak için yeterince hızlı olan 2.0 litrelik bir benzinli motora sahipti.