Hyundai, genç nesil için bir araba sunmaya çalıştı ve üç kapılı versiyonu daha büyük gövdeli ve sportif bir görüntüye sahip bir hatchback olarak hayal etti.
Koreli otomobil üreticisi, yeni markaya isteksiz çok fazla müşteri olduğu için pazardaki geleceğinden pek emin değildi. Ancak, düşük fiyat politikası ve otomobillerindeki yüksek özellikler, onu pazarlıklı bir satın alma haline getirdi. Son olarak, Mitsubishi motorları da yardımcı oldu. 1998 Excel, Accent olarak değiştirilmeden önce bu adla sunulan son modeldi.

Stili hala yumuşaktı ve yuvarlak bir şekle sahipti. İyi bir araba tasarımı deneyimi olmayan bir araba üreticisi tarafından yapılan en iyi biyotasarım örneklerinden biri olabilir. Oval, ince farları ve ızgara görevi gören yuvası, gövde parçalarını bir arabaya nasıl yerleştireceğini ve iyi görünmesini gerçekten bilmeyen bir otomobil üreticisinin ilk işaretleriydi. Üç kapılı versiyon, daha uzun arka yan panelleri ve arka camın arkasındaki uzatılmış bagaj hattı sayesinde Ford Escort tarzında bir şekilde daha sportif görünüyordu.

İçeride, selefine göre malzeme kalitesinde önemli bir gelişme oldu. Kadife ve plastik kapı panelli kumaş koltuklar daha iyi oturuyordu ve her zaman tıkırdamıyordu. Koltuklarda açık gri renkler ve pastel renk deseni kullanarak kabini güzelleştirmeye yönelik utangaç bir çaba vardı. Bir hatchback olarak inşa edildiğinden, otomobil üreticisi, ikiye katlanan bir arka sıra yerleştirdi.

Hyundai, kaputun altına iki motor seçeneği yerleştirdi: 1.3 litrelik ve 1.5 litrelik bir ünite. Mitsubishi her iki versiyonu da tedarik etti.

Hyundai, 1994 yılında Excel’in son nesli için Excel’i üç kapılı bir versiyonda sunma geleneğini takip etti.
Otomobil üreticisi Excel isim levhasını üç nesil boyunca kullansa da, küresel olarak kullanamadı. Belirli pazarlarda ikinci olarak da kabul edilen üçüncü nesil ile Hyundai, biyo-tasarım trendini takip ederek kamalı şekilleri bıraktı ve kavisli gövde panellerini benimsedi. Ülkelere göre Excel veya Accent olarak satıldı. Örneğin, Excel adı Lotus için tescilli bir ticari markaydı ve Hyundai bunu kullanamadı. Hyundai, Honda ve Toyota gibi büyük otomobil üreticilerini hedef aldı, ancak özelliklerine uyamadı.

Excel artık zavallı bir adam arabası değildi. 90’ların ortalarındaki tasarım trendlerine uyan yuvarlatılmış kenarlarıyla iyi standart özellikler ve iyi bir görünüm sundu. Gövde renginde sarılmış ön tamponu, daha alçak geniş bir ızgaraya sahipti. Köşeye monte edilmiş bir dizi net dönüş sinyali, diğer küçük segment araçların görünümüyle eşleşti. Üç kapılı versiyonda, yükselen bel çizgisi ve öne doğru eğimli bagaj kapısı, araca sportif bir hatchback görüntüsü veriyordu.

İçeride, Excel gösterge tablosundaki eski, düz çizgileri düşürdü ve gösterge paneli ve kapı panelleri için eğrileri benimsedi. Hyundai hala araca krank camları taktı, ancak seçenekler listesine elektrikli camları ekledi. Klima ünitesi ek ücrete tabiydi. İç oda, ortalama büyüklükteki dört yetişkin için uygundu. Garip bir şekilde, öndeki alan uzun boylu insanlar için ideal değildi, arka koltuktaki minimum diz mesafesi de cabası.

Kaputun altına Hyundai, Mitsubishi kaynaklı 1.3 litre ve 1.6 litre motorlar yerleştirdi. Daha sonra, belirli pazarlarda, motor bölmesinin içine 1.8 litrelik bir motor girdi.