Hyundai, Excel’in son neslini 1998’de piyasaya üç gövde şeklinde, üç ve beş kapılı hatchback ve dört kapılı bir sedan olarak sundu.
Koreli otomobil üreticisi zor zamanlar geçirdi ve umutsuzca satışlarını artırmaya çalıştı. Hatta pazara göre araba isim plakalarını bile değiştirdi ve bu yüzden Excel farklı ülkelerde Accent veya Pony olarak satıldı.

Tasarım bölümünde mükemmel olmasa da, 1998 Excel Sedan biyotasarım çağının güzel bir örneğiydi. Oval, ince farları ve ızgara görevi gören yuvası, gövde parçalarını bir arabaya nasıl yerleştireceğini ve iyi görünmesini gerçekten bilmeyen bir otomobil üreticisinin ilk işaretleriydi. Dört kapılı versiyon için, Hyundai tasarımcıları arabanın arkasını tamamen yeniden tasarladılar ve bagajı sedan şekline iyi bir şekilde entegre ettiler.

İçeride, selefine göre malzeme kalitesinde büyük bir gelişme oldu. Kadife ve plastik kapı panelli kumaş koltuklar daha iyi oturuyordu ve her zaman tıkırdamıyordu. Koltuklarda açık gri renkler ve pastel renk deseni kullanarak kabini güzelleştirmeye yönelik utangaç bir çaba vardı. Arkada, özellikle çocuklar olmak üzere üç kısa yolcu için yer vardı.

Hatchback kardeşleri gibi, sedan da Mitsubishi’den devralınan iki motor seçeneğine sahipti: 1.3 litre ve 1.5 litre.

Hyundai Excel’in ikinci ve son nesli, çeşitli pazarlarda Accent olarak da biliniyordu ve birkaç gövde şeklinde geldi.
Excel/Accent sedan dört kapılı versiyondu ve Honda Civic ve Toyota Corolla’nın beşinci nesline karşı rekabet etmeyi amaçlıyordu. En çok satan modelleri yenemese de, Accent serisi için bir kapı açacak kadar ivme kazanabilir.

Hyundai, modellerini yükseltmenin eşiğindeydi. Zavallı adam arabası olmak istemedi ve kesinlikle diğer Japon otomobil üreticileriyle aynı ligde oynamaya çalıştı. Yuvarlatılmış kenarlar, kavisli kapı panelleri ve köşeye monte edilmiş arka lambalar herhangi bir orijinal fikir göstermiyordu, ancak otomobilin genel görünümü zamanına göre iyiydi.

İçeride, Excel gösterge tablosundaki eski, düz çizgileri düşürdü ve gösterge paneli ve kapı panelleri için eğrileri benimsedi. Krank camları piyasadaki arabaların çoğunda hala kullanılıyordu, ancak elektrikli olanlar seçenekler listesindeydi. Klima ünitesi ek ücrete tabiydi. İç oda, ortalama büyüklükteki dört yetişkin için iyiydi. Garip bir şekilde, öndeki oda, arka koltuktaki diz mesafesi bir yana, uzun boylu insanlar için uygun değildi.

Kaputun altına Hyundai, Mitsubishi kaynaklı 1.3 litre ve 1.6 litre motorlar yerleştirdi. Daha sonra, belirli pazarlarda, motor bölmesinin içine 1.8 litrelik bir motor girdi.

Hyundai Excel’in ikinci nesli, selefinden sadece yıllar sonra, 1989’da tanıtıldı.
Hyundai ürünlerini geliştirmeye başladı ve daha iyi arabalar yapmayı zor yoldan öğrendi. Excel’in ilk nesli bir limon olarak kabul edilirken, ikinci nesil her yönden büyük ölçüde iyileştirildi.

İlk Excel için Hyundai, çizgileri çizmek için Italdesign Studio’yu kullanırken, ikinci nesil için tasarımlarını takip etmeyi seçti. Dış tasarımın daha pürüzsüz hatları, Giorgetto Giugiaro’nun ilk nesil için hayal ettiği modeli bozdu. Daha ince ve daha geniş farlar yeni tasarım dönemini takip etti. Sedan versiyonu, kısa ve düz bir bagaj kapağı ile ayrı bir bagaj alanı sunuyordu.

Pano hala eski versiyonun bazı izlerini taşıyordu, ancak artık sert çizgiler yoktu. Gösterge paneli üç net çizgiyle çizilmiş olsa bile, bunların daha yumuşak köşelerle bağlantısı Koreli otomobil üreticisi için yeni bir tasarım trendini ortaya çıkardı. Araba aileler için iyi olsa da, kısa dingil mesafesi nedeniyle arkada sınırlı yer vardı. Ancak çoğu donanım seviyesinde bir AC ünitesi sundu.

Aktarma organları, hem otomatik hem de manuel olan yeni vites kutularının geliştirilmesinden yararlandı. Dört potlu motor, bir karbüratörlü 72 hp veya bir elektronik yakıt enjeksiyon sistemi ile 84 beygir gücü sağladı. İlki seçili pazarlarda mevcuttu.