Daha pahalı lüks sedanlara iyi bir alternatif olan Hyundai Genesis, para için birinci sınıf özellikler ve büyük güç sunuyordu.
2013 için önemli ölçüde yeniden tasarlanan orta kademe donanım seviyeleri azaltılarak müşterilere iki versiyon seçeneği sunuldu. Orta seviye versiyonlar gittiğinden, temel versiyon iyi donanımlıydı ve iyi bir seçimdi.

Mevcut kalan iki donanım 3.8 ve 5.0 R-Spect idi - elbette isimler motorların kapasitelerini ifade ediyor.

Taban 3.8’de standart deri döşeme, ısıtmalı koltuklar, 17 inç alaşım jantlar, otomatik farlar, LED seyir lambaları, sis lambaları, ısıtmalı aynalar, çift bölgeli otomatik klima kontrolü, anahtarsız giriş, anahtarsız çalıştırma, elektrikli camlar, elektrikli aynalar, otomatik- karartmalı aynalar, Bluetooth bağlantısı ve 7 hoparlörlü ses sistemi. 3.8 trim seviyesi ile donatılmış motor, 3.8 litrelik bir V6 ünitesiydi.

5.0 R-Spec’e yükseltme, 3.8’in standart özelliklerini, isteğe bağlı Premium ve Teknoloji paketlerinin özelliklerini, ayrıca daha güçlü bir V8 motorunu, 19 inç alaşımları, ince ayarlı bir süspansiyonu ve hafifçe yeniden tasarlanmış dış ve iç tasarımı içeriyordu. R-Spec rozeti.

3.8 litrelik motor 333 hp güç üretirken 5.0 litrelik V8 ünitesi 429 hp güç üretti. 3.8 litrelik motor, gücü arka tekerleklere gönderen 8 ileri otomatik şanzımanla eşleştirildi.

Güvenlik açısından Genesis, standart kilitlenme önleyici frenler, çekiş kontrolü, denge kontrolü ve aktif ön koltuk başlıkları ile donatıldı. İsteğe bağlı olarak, şeritten ayrılma uyarısı ve Hyundai’nin BlueLink sistemi gibi özellikler her iki trim seviyesi için de mevcuttu.

Hyundai, Genesis Coupe’yi piyasaya sürdüğünde, arkadan çekişli bir spor otomobille piyasayı şaşırttı.
Koreli otomobil üreticisi, 2010 yılında spor otomobilini tanıttığında doğrudan Nissan Z370 müşterilerini hedeflemişti. Japon rakibinden 100 cc daha fazla deplasmana sahip 3.8 litrelik V-6 motor da dahil olmak üzere neredeyse her şeyden daha fazlasını sağladı. Ve her zamanki gibi, arabayı daha düşük bir fiyata teklif etti.

Dışarıdan bakıldığında, aracın keskin hatları sadece Hyundai tarzı değildi. Üçgen, arkaya eğik farlar ve tamponun üzerinde küçük bir ızgara ile çarpıcı stil, Koreli otomobil üreticisi serisinde görülmedi. Tamponu, üçgen, dikey olarak monte edilmiş sis farlarıyla çevrili daha alçak, geniş bir ızgaraya sahipti. Ancak sürprizler bununla da kalmadı. Oymalı gövde panelleri ve dalgalı pencere çizgisi piyasada benzersizdi, ancak arkada, çeyrek paneller zaten bilinen Hyundai Tiburon’dan (Coupe) benzerdi.

İçeride, otomobil üreticisi ön tarafa yüksek destekli koltuklar ve arka tarafa da dar bir bank yerleştirdi. Gösterge paneli, temel donanım seviyesinde cüret etmekten çok sıkıcıydı, ancak müşteriler seçenekler listesinde daha fazla kutuyu işaretledikçe çekicilik puanları kazandı. Temel versiyonda basit bir CD çalar ve klima bulunurken, üst trim seviyeleri anlık yakıt tüketimi, mevcut tork ve yağ sıcaklığı için neredeyse işe yaramaz üç gösterge aldı.

Kaputun altında Hyundai iki motor seçeneği sundu: turboşarjlı sıralı dörtlü ve V-6. Her iki versiyon da standart olarak altı ileri manuel ve altı ileri otomatik seçeneği ile eşleştirildi. 2013 yılında, otomobil üreticisi otomatik vites kutularını ve turboşarjlı 2.0 litrelik motorunu geliştirdi.