Koreli otomobil üreticisi, 2005 yılında küçük MPV Hyundai Getz’i piyasaya daha çekici hale getirmek için orta yaşam döngüsü yenilemesini sundu.
Başarısız oldu.

Hyundai, küçük sınıf bir hatchback ile bir MPV arasında ortada duran bir araç sunmaya çalıştı. Sonuç, küçük segment için çok büyük ve bir minivan kadar kullanışlı olmayan bir araçtı. Getz’in Avrupa pazarında çok fazla alıcı bulamamasının nedenlerinden biri de budur. Ayrıca, bu niş pazarda diğer otomobil üreticileriyle savaşmak zorunda kaldılar. Hyundai, kendisini rakiplerinden ayırmak için Getz’i üç veya beş kapılı olarak sundu.

Makyajlı versiyon, köşeli tarzda düzleştirilmiş farlara sahipti. Kısa başlığı ve eğimli A sütunları, daha uzun bir sera için yer açtı. Yanlardan, 3 kapılı Getz, yanlarda sabit pencerelere sahipti. Döşeme seviyesine bağlı olarak, bagaj kapağının üstüne bir çatı spoyleri takıldı.

Ancak en büyük gelişme, otomobil üreticisinin yeni bir gösterge paneli ve gösterge paneli ile yeni bir iç mekan kurduğu iç kısımdaydı. Hyundai, normal bir hatchback’te olduğu gibi vites kolunu yerde tutmayı tercih etti. Diğer otomobil üreticileri onu sürücüye yaklaştırdı ve böylece orta konsol için daha fazla yer açtı. Uzun bacakları yoksa arkada yetişkin yolcular için yeterli yer vardı.

2005’te Euro 4 kirlilik normları yürürlüğe girdi, bu da Hyundai’nin Getz’i yenilemesinin bir nedeni. Otomobil üreticisi, yükseltilmiş benzinli motorları ve bir dizel ünitesini tanıttı.

Hyundai, 2001 yılında Tokyo Motor Show’da mini segmentte Getz MPV’yi tanıttı.
Küçük araba, üç kapılı veya beş kapılı bir gövde stilinde mevcuttu.

Pazara bağlı olarak Hyundai Getz, Hyundai Click veya Hyundai TB olarak da satıldı.

MPV segmenti düşerken, Hyundai Getz ile küçük boyutlu minivanların niş pazarına girmeye çalıştı. Aracı piyasaya sürdüğünde, kompakt boyutlu bir araç arayan müşterilerin, otomobillerinin iç odasını ve küçük dış boyutunu beğeneceklerini umuyordu.

Kia Picanto ve Hyundai Accent ile aynı platforma dayanan Getz, küçük segment bir hatchback ve bir minivan arasında ortadaydı. Eğimli kaputu ve ön camı, düz bir çatı ve dikey bir bagaj kapısı ile devam ettirildi. Köşeli görünümlü farlar, köşeye monte dönüş sinyalleri ve şeffaf lenslerle yeni uç tasarım tarzında tasarlandı.

Otoparkta meydana gelen çoğu küçük ezik ile Hyundai, Getz’in kaportasını yanlarda ve tamponlarda siyah, plastik kalıplarla korudu.

İçeride, yüksek serası nedeniyle Hyundai tasarımcıları arka yolcular için daha iyi diz mesafesi sağlamak için daha yüksek koltuklar yerleştirdi.

Kaputun altına Hyundai, tümü manuel şanzımanla eşleştirilmiş, hem dizel hem de benzinle çalışan dört motor seçeneği yerleştirdi. 2002’de otomatik şanzıman sunulmadı.