Çapraz küçük segment yüksek talep gördü ve Hyundai, birkaç teknolojik gelişme sunan yenilenmiş bir i20 Active ile ivmesini korumaya çalıştı.
Hyundai, 2014 yılında şehir segmenti i10 ve kompakt boyutlu i30 arasında küçük segment yarışmacısı olarak i20 serisini tanıttı. Zamanının çoğunu şehir trafiğinde geçiren bir banliyö aracı için uygun bir seçim oldu.

i20 Active, i20 5 kapılı hatchback ile aynı gövdeye sahipti ancak dışarıdan özel kalıplar ekledi. Ön tampon, alüminyum bir kalkanı taklit eden geniş, merkezi, yamuk şeklinde bir plastik kalıba sahipti. Otomobil üreticisi yan taraflara bir dizi siyah yan eşik yerleştirdi, bu da diğer insanların kapılarını park yerinde durdurmak için herhangi bir kaya veya arazi engelinden daha iyi. Tasarımcılar, altına gümüş plastik bir kalkan ve arkada dış taraflara iki sis farı olan yeniden tasarlanmış bir tampon yerleştirdi.

İçeride, en önemli değişiklik, ön panelin merkezinde yer alan ve birkaç düğmeyle çevrili 7” dokunmatik ekrandı. Android Auto ve Apple CarPlay uyumluydu. Normal i20’de olduğu gibi, klima kontrol düğmeleri bazı Alman arabalarına benziyordu. i20, dört yetişkin için iyi bir iç alan ve bagaj alanını genişletebilecek, ikiye bölünebilen bir arka koltuk sırtlığı sunuyordu.Haftalık alışveriş için gerekli olabilecek bir i10’da, sadece iki tane olsaydı, i20’ye ihtiyaç yoktu. evdeki insanlar ve bir evcil hayvan.

Hyundai, i20 Active kaputun altına altı ileri manuel ile eşleştirilmiş 1.4 litrelik, doğal emişli benzinli bir motor yerleştirdi. 100 hp sağladı ve şehir trafiğinde düşük devirlerde daha iyi çalıştı.

Hindistan pazarında yeni bir araç olan Hyundai i20 Active, kaslı ve şık tasarımıyla sıradan bir hatchback’ten farklıydı.
SUV stil ipuçları ile i20 sadece bir görünüm değil, aynı zamanda yerden yüksekliği, tavan rayları ve koruma plakaları ile pratik bir araçtı.

Harika çamurluklar, şık farlar, çift tonlu arka tampon ve etrafı saran stop lambaları dış görünümü tamamladı.

Sadece i20 için mevcut olan yeni bir Sabah Mavisi dış renk, araçlarını daha da kişiselleştirmek isteyenler içindi.

İçeride, i20 normal i20 ile hemen hemen aynıydı. Küme göstergelerinin okunması kolaydı ve kontroller sezgisel olarak yerleştirildi ve harekete geçirilmesi kolaydı. Kabin genişti ve koltuklar rahattı.

i20 daha zorlu yolların üstesinden gelebilse de, arazi için tasarlanmamıştı ve 4 tekerlekten çekiş sistemi mevcut değildi.

Yeni modelin piyasaya sürülmesiyle birlikte yeni bir motor da geldi, 100 hp veya 120 hp’lik 1.0 litrelik T-GDI. 3 silindirli ünite iyi bir yakıt tüketimi sunuyordu ve sürüşü eğlenceli kılacak kadar çevikti.

Diğer bir motor seçeneği, hem yakıt tüketimi hem de CO2 emisyonları azaltılarak 90 beygir gücü üreten 1.4 litrelik dizel üniteyken, Kappa 1.4 litrelik motor 100 beygir gücü geliştiren bir benzinli motordu.