2016’ya başarılı bir başlangıç yaptıktan sonra Hyundai’nin kompakt hatchback’i i30, Şubat 2020’de Peter Schreyer imzalı yeni bir tasarımla makyajlandı.
Audi-Volkswagen’in eski tasarımcısı Peter Schreyer, 2006 yılında Koreli gruba katılmasının ardından tüm Kia-Hyundai serisinin tasarımından sorumluydu. Fikirleri bu iki markanın görünüşünü tamamen değiştirdi ve sonuç olarak, satışlar patladı. Ve i30 için yüz germe ile elini tekrar denedi.

2020 i30’un ön tarafında daha agresif bir tasarıma sahip yeni bir tampon vardı. Ağ için yeni bir tasarıma sahip daha büyük bir ızgara tanıtıldı. Dahili gündüz sürüş farlarına sahip yeni bir çift far. Önde siyah ağ bulunan N-Line’ın yanı sıra, serinin geri kalanında klasik, krom öğeler kullanılmıştır. Arkada, yeni stop lambaları yeni LED grafikleri aldı.

İçeride, 2020 i30, Kona ve Ioniq’ten devralınan 10,25 inç ekranlı gelişmiş bir bilgi-eğlence sistemi aldı. Gösterge paneli için analog kadranların yerini 7” TFT ekran aldı.

Estetik biraz değiştirilirken, motor bölmesi yeni birimler aldı. 2020 modeli yeni bir mil hibrit versiyonu aldı. Hyundai, şanzıman için 6 ileri manuel veya 7 ileri çift kavramalı bir sistem sundu.

2011 Frankfurt Uluslararası Otomobil Fuarı’nda tanıtılan Hyundai i30, parasının karşılığını veren küçük bir aile hatchback’iydi.
Küçük bir şehir otomobilinden beklendiği gibi, süspansiyon rahat olacak şekilde tasarlandı, ancak direksiyon sahte gibiydi ve çok hassas değildi.

i30, toplam altı güç seçeneği ile 4 ünite arasından seçim yapabileceğiniz geniş bir motor yelpazesi sundu. Tüm güç santralleri düşük CO2 emisyonlarına sahipti.

En güçlü noktalardan biri de i30’un kabiniydi. Yüksek kaliteli malzemelerle donatılmıştı ve düğmeler basit ve iyi yerleştirilmişti.

Standart özellikler arasında LED sürüş lambaları, klima, Bluetooth bağlantısı ve hatta mevcut en ucuz versiyonlarda bile çok işlevli direksiyon bulunuyor.

Ön koltuklarda rahat olmak kolaydı ve geniş kabin büyük diz mesafesi ve baş mesafesi sunduğundan arkada oturanların bile şikayet etmek için hiçbir nedenleri olmazdı.

Bagaj boyutu sınıfının en büyüklerinden biriydi ve bol miktarda depolama alanı sunuyordu. Alçak kapak, daha ağır eşyaların yüklenmesini son derece pratik hale getirdi.

ESP, Araç Denge Yönetimi, ABS, Fren Destek Sistemi, Yokuş Yardım Kontrolü ve Acil Durdurma Sinyali özelliklerine sahip i30 ile güvenlik en önemli önceliklerden biriydi.

Piyasada güçlü bir performans sergileyen i30, rekabetçi bir fiyata klas bir kabin, bol alan ve bol miktarda teknoloji sundu.

Söylemeye gerek yok ki, Hyundai son birkaç yıldır fiyatları düşük tutarak oldukça iyi seçenekler sunuyor.
i30 bir istisna değildi, iyi dengelenmiş bir pakete sahip bir bütçe otomobiliydi.

i30’un eski nesilleriyle karşılaştırıldığında, 2018 modeli yeniden tasarlanmış çizgilerle geldi ve kompakt modeli bir şekilde zarif kategoriye yerleştirdi.

i30 küçük bir kompakt olsa bile, sadece bir çocuk için uygun olan orta koltuk hariç, arkadaki yolcular için fazlasıyla yeterli diz ve baş mesafesi vardı.

395L ile bagaj hacmi hayal kırıklığı yaratmadı – 1 çocuklu bir aile için iyi bir eşleşme, i30 ile tatile gitmek için hiçbir sorun yaşamaz. Dezavantajı, konumlandırılma şekli nedeniyle biraz rahatsız edici olan yükleme alanına erişim olacaktır. Bagaj ayrıca bir 12V priz ile donatıldı.

Bütçeye uygun bir araba için, i30 oldukça iyi donanımlıydı, şerit asistanı, otonom frenleme, ısıtmalı direksiyon simidi, arka görüş kamerası ve en iyi bölüm, 7 vitesli otomatik şanzıman dahil en üst sürüm.
Ön koltuklar, bel desteği ile iyi bir sürüş pozisyonu ve daha sağlıklı bir sürüş pozisyonu sunuyordu.

Şaşırtıcı görünen şey, i30’un sessiz bir motoru vardı ve dışarıdaki sesler aracın içinde neredeyse hiç duyulmuyordu.

Hyundai’nin malzeme kalitesini nasıl artırdığı ve yıllar içinde detaylara dikkat çekici bir şekilde daha fazla dikkat etmesi ve buna rağmen araçlarını nispeten düşük bir fiyata sunmayı başarması ilginç.

Küçük olumsuzluklara katlanabilirseniz ve 5 yıllık sınırsız kilometre garantisini göz önünde bulundurursanız, i30 mükemmel bir seçim gibi görünüyor.

Üçüncü nesil Hyundai i30, 2016 Paris Motor Show’da bir VW Golf kadar iyi ve iyi inşa edilmiş bir görünümle görücüye çıktı.
Yeni hatchback, krom aksanlarla çevrelenmiş yeniden tasarlanmış altıgen bir ızgara, yeni farlar, ince LED gündüz farları, daha keskin bir bel çizgisi, farklı jantlar, yeni hatchback, stop lambaları, tamponlar ve arka spoyler ile geliyor. İç mekan, geliştirilmiş ergonomi ve minimalist tasarımın, daha fazla yolcu alanı ve daha fazla teknolojinin bir karışımıdır. Apple CarPlay ve Android Auto, kablosuz akıllı telefon şarjı, otonom acil frenleme ve daha pek çok özellik ile birlikte sunulur.

i30’un ilk nesli doğru zamanda ve doğru zamanda geldi.
2007 yılında tanıtılan en iyi kompakt segment araçlardan biriydi.

Dünya mali krizi otomotiv endüstrisini gözyaşlarına boğmadan hemen önce, Hyundai-Kia otomobil üreticisi i30-cee’d ikilisini piyasaya sundu. İkisi de aynı platformu paylaştı ve kompakt segment müşterileri yeni tasarımı beğendi.

Mazda 3 hatchback (arka taraf) veya Ford Focus makyajlı farlarından bazı unsurlara benzese de, dış görünüşü müşterileri için yeterliydi. Dar ızgarası, kardeşi Kia cee’d’de bulunandan daha küçüktü. Araba, Hyundai’nin Russelsheim, Almanya’daki tasarım merkezinde tasarlandı ve Avrupa pazarını fethetme konusundaki gerçek niyetini gösterdi. Arkada, uzun stop lambaları c sütunlarından arka tampona kadar uzatıldı.

İçeride, i30, bütçe malzemelerinin kullanılmasına rağmen gösterge paneli ve kapı panelleri için renk seçiminde iyi bir zevk gösterdi. Gösterge paneli için farklı ışık renkleri gösteren cee’d’den farklı olarak, i30 açık mavi ampullere yapıştı ve sürücü ve yolcular için rahat bir ruh hali yarattı. O zamanlardaki diğer hatchback’ler gibi, araba da üç yolcu için yer olan ancak sınırlı omuz mesafesi olan, ikiye katlanan bir arka sıraya sahipti.

Kaputun altına Hyundai, 109 hp ile 143 hp arasında değişen dizel ve benzinli motor seçenekleri yerleştirdi. Çoğu versiyon 5 vitesli bir manuel ile eşleştirilirken, bazı versiyonlar 4 vitesli otomatik şanzıman ile mevcuttu. Tüm virajlardaki bağımsız süspansiyonu bir artıydı ve i30’u Renault Megane veya Opel/Vauxhall Astra’nın üzerindeki konfor bölgesine yerleştirdi.