Hyundai i40 Wagon’un güncellenmiş versiyonu, Koreli üreticinin Avrupa pazarına ilişkin net bir ifadesidir.
Köklü D segmenti istasyon vagonları için bir alternatifi temsil ediyor. Hedefleri, uygun fiyatlarla lüks dokunuşlu bir araç yapmaktı. Süspansiyonu hızlı sürüş için ayarlandı ve üzerine 18 inç’e kadar hafif alaşım jantlar takıldı.

En önemli modifikasyonlar, Euro6d motorlarının monte edildiği kaputun altında yapıldı. Pazara bağlı olarak 115 hp ile 178 hp arasında değişen güçlerde benzinli ve turbo dizel versiyonları sunuyor. Standart şanzımanlar 6 ileri manuel olup, 6 ileri vitesli otomatik vites kürek kaydırıcı opsiyonel olarak sunulmaktadır. Makyajlı versiyon için yeni, 7 vitesli DCT (çift kavramalı) bir şanzıman mevcuttu, ancak sadece dizel üniteler için.

Platform, dört tekerlekten bağımsız süspansiyonlu Hyundai Sonata ile aynıdır. 2,77 m (109 inç) dingil mesafesi, geniş bir iç mekan için uygundur. Bagaj hacmi 553 litredir (19,5 cu.ft) ve arka koltuklar katlanarak 1719 litreye (60,7 cu.ft) kadar genişletilebilir.

Yüz gerdirme olarak piyasaya sürüldükten sonra satışlar iyi gitmedi ve araç Avustralya ve İngiltere de dahil olmak üzere birçok pazardan çekildi. Sedan versiyonu için Sonata, i40’tan pazar payını aldı.

Avrupa’da istasyon vagonu pazarı yüksekti ve hemen hemen her otomobil üreticisinin söyleyecek bir şeyi vardı.
Hyundai 2012 i40 Tourer ile bunu çok iyi yaptı.

İstasyon vagonlarının çoğu, sedan versiyonu piyasaya sürüldükten sonra bir bütçeyle çekilmiş gibi görünüyordu. Sedan kadar iyi görünen bir araba olan i40 Tourer’da durum böyle değildi.

Piyasadaki çoğu istasyon vagonu gibi, istasyon vagonu da türetildiği sedan ile B sütununa kadar aynı görünüyor. Ardından, daha uzun bir tavan ve neredeyse dikey bir bagaj kapısı aracı sonlandırır. i40 böyle değildi. Tavan hafifçe yukarı kıvrıldı ve ardından eğimli bir arka uca kadar uzatıldı. Bir istasyon vagonundan çok bir spor vagona benziyordu. Arka kapılardaki oymalı yan paneller ve çeyrek paneller sedandan alınmayan bu modele özeldi.

İçeride, i40 arka yolcular için iyi bir diz mesafesi sunuyor ancak sınırlı bir baş mesafesi sunmuyor. Daha fazla diz mesafesine sahip olan ve büyük baş mesafesi sunan Tourer’da durum böyle değildi. Neredeyse düz bir zemin sayesinde üç yolcu arkada rahatça oturabilir. Arka görüş kamerası için Hyundai, görüntüyü orta ekranda değil, dikiz aynasında oynattı. Üç parçalı panoramik bir çatı mevcuttu. Ön kısım eğilmiş, orta kısım kaydırılmış ve arka kısım sabitlenmiştir.

Motor çeşidi sedan kadar genişti. En çok satan versiyon, 6 ileri manuel veya 6 ileri otomatik ile eşleştirilebilen 1.7 litrelik bir turbo dizeldi.