Hyundai Ioniq 2016’da piyasaya sürüldü ve başlangıçtan itibaren hibrit, plug-in hibrit ve elektrikli olarak tasarlanan ve üretilen ilk otomobildi.
2019’da satışlarını artırmak için orta yaşam döngüsü yenilemesinden geçti.

Çevre dostu araba devrimi, herkesi sıkıcı araba alanına taşımak zorunda değildi. Hyundai bunu anladı ve ilk ekolojik aracını sıfırdan inşa etmek için acele etmedi. Ekolojiyi göz önünde bulundurarak yarattı, böylece aynı platform birden fazla çözüm için, ancak üçü için de kullanılabilirdi.

Ioniq için yapılan makyaj, yeni bir ağ ızgarası ve altta gümüş renkli bir pervaz ile güncellenmiş bir ön tampon tasarımı getirdi. LED DRL’ler ve yeni sunulan LED farlar ve arka lambalar, Ioniq’in daha iyi görünmesi için tamamen yeniden tasarlandı.

Otomobilin içinde, ısıtmayı ve klima kontrolünü kontrol etmek için yeni bir AVN 10.25” ekran. Ioniq’in elektrikli versiyonu yeni bir 7” LCD konsol ekranı aldı. Aynı ekran, daha yüksek donanım seviyelerinde hibrit ve plug-in hibrit versiyonlar için de mevcuttu.

Pil takımı, elektrikli versiyon için eski 28 kWh’den 38,3 kWh’ye yükseltildi ve bu, 186 mile (300 km) kadar bir menzile yol açtı.

Koreli otomobil üreticisi, 2021’in başında CUV benzeri bir görünüme ve çarpıcı bir tasarıma sahip elektrikli Ioniq 5 modelinin ikinci neslini tanıttı.
Ioniq 5, Hyundai 45 EV tasarım çalışmasına dayanıyordu ve markanın 45 yıllık geçmişini andırıyordu. Daha uzun bir dingil mesafesi getiren ve daha kaslı bir görünüme sahip olan E-GMP platformu üzerine inşa edildi. Bilim kurgu tasarımı ve köşeli yontulmuş yan paneller, Koreli bir otomobil üreticisinin yeni tasarım dilinin yolunu açtı.

Hyundai’nin piyasadaki ilk arabası, Giorgetto Giugiaro tarafından tasarlanan 1975 Pony idi ve 2021 Ioniq 5 ilhamını bu modelden aldı. Ön kısımda, istiridye kabuğu tasarımı ızgarayı en aza indirmeye devam etti ve şirketin logosunu kaputun üzerine itti. Yanlarından bakıldığında, otomobil kategorisi için devasa dingil mesafesi, geniş bir iç mekana yol açtı.

İçeride, Hyundai minimalist tasarımı farklı bir seviyeye taşıdı. Gösterge paneli, orta konsolda sadece birkaç düğme ile üst ve alt bölüme ayrıldı. Sürücünün önündeki gösterge paneli için 12” TFT ekran ve gösterge panelinin ortasında bilgi-eğlence sistemi için ek bir 12” ekran vardı. Her ikisi de ortak bir tahtaya monte edildi. Ön yolcu koltuğunda, daha uzun yolculuklarda daha fazla konforun keyfini çıkarmak için bir ayak koyma yeri bulunuyordu. Arkada üç yolcu için yer vardı ve tamamen düz zemin ve 3,0 metrelik (118”) dingil mesafesi sayesinde hepsinin diz mesafesi yeterliydi.

Otomobil üreticisi, 2021 Ioniq 5’e iki güç seçeneği sunmuştu. Müşteriler, arkadan motorlu, arkadan çekişli bir çözüm veya iki motor (her aksta bir tane) arasında seçim yapabilir. Ayrıca, otomobil üreticisi iki akü seçeneği sundu. Bir diğer önemli yenilik ise 800 volta kadar yüksek voltajlı ve yüksek güçlü şarj istasyonlarına izin veren elektrik sistemiydi.

2016 Hyundai Ioniq, baştan itibaren üç versiyonda teslim edilmek üzere tasarlandı: hibrit, plug-in hibrit ve tam elektrikli.
Bunu yaparak, aracın geri kalanını değiştirmeden araç akülerle donatılabilirdi.

Hyundai’nin Ioniq’i piyasaya sürerken Toyota Prius’u hedef aldığı kimse için bir sır değildi. İnsanların Toyota hakkında sevdiği her şeyi aldı ve her yönden geliştirdi. Toyota’nın ABD veya Avrupa’da araba satmaya başladığında kullandığı tarifin aynısıydı.

Eğimli bir arka ve uzun bir bagaj kapağı ile otomobilin kama şekli. Eğimli arka kısım, Prius’un geniş ve erişilebilir bir bagajı kaplayan uzun bir bagaj kapağı fikrine benziyordu. Bagaj tabanının altında, Ioniq patlak lastik tamir takımı yerine yerden tasarruf sağlayan bir stepneye sahipti.

İçeride, Hyundai deri direksiyon simidi, otonom acil frenleme ve şeritte kalma asistanı gibi etkileyici bir özellik listesi standart olarak kurmayı başardı. Üst donanım seviyeleri için ısıtmalı direksiyon simidi, ısıtmalı ve havalandırmalı koltuklar mevcuttu. 7” bilgi-eğlence ünitesi navigasyon sistemini içeriyordu ve Android Auto ve Apple Car Play ile uyumluydu.

Üç güç aktarma seçeneği vardı. Standart bir hibrit, bir plug-in hibrit ve tamamen elektrikli bir versiyon vardı. İkincisi Toyota Prius için mevcut değildi.