2004 yılında Hyundai, kompakt segment SUV’sinin ilk nesli Tucson’u tanıttı.
2020 yılına gelindiğinde, Eylül 2020’de tanıttığı dördüncü nesline ulaştı.

Hyundai, Tucson’un ABD versiyonunu Kasım 2020’nin başlarında 2022 model yılı olarak tanıttı. Sadece selefinden daha uzun, daha geniş ve daha uzun olan uzun dingil mesafesi versiyonuyla sundu. Ayrıca, XM Uydu Radyosu veya çamurlukların fren lambaları gibi bazı pazara özel özellikler de sundu.

2022 Hyundai Tucson, sıradan, kompakt boyutlu, çapraz geçişli bir araçtan çok bir SUV coupe’ye benziyordu. Öndeki devasa ızgarası 3 boyutlu bir tasarıma ve bazı konsept otomobillerde bulunanlara benzeyen farlara sahipti. Ama bu bir üretim modeliydi. Ön tampon, dış taraflarda iki geniş kepçe ve apronun alt kısmında daha küçük bir ızgaraya sahipti.

İçeride, Hyundai müşterilerine daha fazlasını sunmak için mücadele etti. Düz ve alçak gösterge paneli, üst tarafına yerleştirilmiş ızgara benzeri bir çizgi ile minimalist bir tasarımı takip etti. Gösterge paneli için TFT ekranı ve orta konsoldaki 10.25” tam dokunmatik ekranı sayesinde piyasada benzersiz bir tasarımdı. Tucson, çeşitli markalardan çoğu müşteri dokunmatik düğmeler yerine normal düğmeleri ve düğmeleri tercih etse de, zamanına göre fütüristik bir görünüm sunuyordu. Kore SUV’nin ABD versiyonu, daha uzun dingil mesafesi sayesinde arka yolcular için daha fazla diz mesafesi sağladı.

2022 Hyundai Tucson, hem 2.5 litrelik, direkt enjeksiyonlu ve çok portlu enjeksiyonlu benzinli motor hem de 1.6 litrelik, direkt enjeksiyonlu, turboşarjlı hibrit ve plug-in hibrit güç aktarma organları sundu. 8 vitesli bir otomatik şanzımanla eşleştirildiler ve güç dört köşeye ya da sadece ön tekerleklere gitti.

Hyundai iX35/Tucson’un dördüncü nesli Eylül 2020’nin ortalarında tanıtıldı ve Koreli otomobil üreticisinin hızında herhangi bir düşüş göstermedi.
2021 modelinin tanıtılmasıyla Tucson, ilhamını Alman otomobil üreticilerinden başka yerlerde aradı. Tasarım tamamen farklıydı ve Toyota Rav4’ten biraz ilham aldı ve bir SUV-coupe stili dokunuşu gösterdi.

Önde ve arkada genişleyen çamurlukları ve camların üzerindeki eğimli krom çizgisiyle 2021 Tucson, sıradan, kompakt boyutlu, çapraz geçişli bir araçtan çok bir SUV coupe’ye benziyordu. Öndeki devasa ızgara, 3 boyutlu bir tasarıma ve bazı konsept otomobillerde bulunanlara benzeyen farlara sahipti. Ama bu bir üretim modeliydi. Ön tampon, dış taraflarda iki geniş kepçe ve apronun alt kısmında daha küçük bir ızgaraya sahipti.

İçeride, Hyundai müşterilerine daha fazlasını sunmak için mücadele etti. Düz ve alçak gösterge paneli, üst tarafına yerleştirilmiş ızgara benzeri bir çizgi ile minimalist bir tasarımı takip etti. Piyasada benzersiz bir tasarımdı. Gösterge panelindeki iki kadran ve orta konsoldaki büyük bilgi-eğlence ekranı gelişmiş bir görünüm sergiledi.
Ön koltuklar dış kısımda orta büyüklükte desteklere sahipken, ikiye katlanan arka koltuk üç yetişkin için iyiydi.

2021 Tucson, hibrit sistem destekli turboşarjlı 1.6 litre benzinli motorla piyasaya sunuldu. Temel, hibrit olmayan bir versiyon da vardı. Listede çok çeşitli manuel veya otomatik çekiş ve 7 vitese kadar otomatik şanzıman sundu.

iX35/Hyundai Tucson’ın üçüncü nesli 2018’de revize edildi.
New York Otomobil Fuarı’nda 2019 model olarak görücüye çıktı ve önemli güncellemeler aldı.

Hyundai, güvenilirlik faktörü ve ürünlerinin uygun fiyatları nedeniyle piyasada saygınlık kazandı. Üçüncü nesil Tucson, yükselen bir satış trendi ile karşı karşıya kaldı ve pazardaki ilk üç yılında 300.000’den fazla ünite teslim etmeyi başardı. Koreli otomobil şirketi, ivmeyi korumak için kompakt SUV’larını makyajladı. Pazara bağlı olarak otomobilin adı iX35 veya Tucson oldu.

Dışarıda, yeni bir “basamaklı ızgara”, LED gündüz sürüş farlarını birleştiren yeni bir çift far vardı. DRL’ler yukarı taşınırken, tampon yeniden tasarlandı. N-Line için ön rüzgarlık, büyük yan hava girişleriyle daha agresifti. Arkada, geri vites lambaları daha küçüktü ve bagaj kapısına taşındı. Arka tampon da yeniden tasarlandı.

İç mekan, merkezi olarak yerleştirilmiş daha düşük hava menfezleri ve yüksek monte edilmiş bir ana ünite ekranı ile yeni tasarlanmış bir gösterge panosunu içerecek şekilde büyük bir güncelleme aldı. Orta konsol, dikiz aynası ve gösterge paneli de geliştirildi. Ön Çarpışmadan Kaçınma Yardımı (FCA) ve Şeritte Kalma Yardımı (LKA) standart konfigürasyona dahil edildi.

Kaputun altında iki yeni motor vardı: sırasıyla 164 hp ve 181 hp sunan 2.0 ve 2.4 litre. Her iki versiyon da altı vitesli Shiftronic otomatik şanzımanla eşleştirildi.

Yeni crossover Hyundai Tucson, 2015 yılında New York Uluslararası Otomobil Fuarı’nda görücüye çıktı.
Tamamen yeniden tasarlanan araç, yeni, daha sportif bir dış tasarıma ve çekici bir iç mekana sahipti. Hyundai, yakıt tüketimini model için birinci öncelik haline getirdi ve önceki Tucson’larına kıyasla önemli iyileştirmeler yapmayı başardı.

Tucson’un ön tasarımında LED Gündüz Farları, LED çift projektörlü farlar ve Hyundai’nin özel altıgen şekilli ızgarası vardı. Otomobilin dingil mesafesi artırılarak iç mekan esnekliği ve sürüş deneyimi iyileştirildi. Alıcılar, 2016 modelinden önce Tucson için sunulmayan bir özellik olan 19 inç alaşımları tercih edebilirler.

İç mekan, deri kaplı gösterge paneli ve temas noktaları için kullanılan yumuşak dokunuşlu malzemelerle birinci sınıf bir deneyim sunmak için geliştirildi.
Temel modeller, 164 hp ve 151 lb.-ft tork geliştiren 2.0 litrelik bir motorla donatıldı. Motor, manuel vites değiştirme modu (SHIFTRONIC) sunan 6 vitesli bir otomatik şanzımanla eşleştirildi.

Tucson, gerektiğinde sürücülere yardımcı olmak için Yokuş Kalkış Desteği ve Yokuş İniş Fren Kontrolü’nü içeren isteğe bağlı dört tekerlekten çekiş sistemi ile sunuldu.
2016 için entegre edilen Blue Link sistemi, gelişmiş güvenlik ve bilgi-eğlence sistemi sundu: başlat/durdur özelliği, uzaktan kapı kilitleme/kilit açma, araba bulucu, çalıntı araç kurtarma ve diğerleri, Android’i destekleyen bir cihaz aracılığıyla kontrol edilebilen özellikler.

2009 yılında tanıtılan ikinci nesil Hyundai Tucson, 2014 model yılı için ilk makyajını aldı.
Dış yükseltmeler arasında projektör farlar, LED arka lambalar, panoramik açılır tavanlı tavan yan rayları ve yeni 17 inç ve 18 inç alaşım jantlar bulunurken, iç iyileştirmeler standart eğim ve teleskopik direksiyon simidi, yeni iç renkler (bej, kahverengi), bardak tutucu aydınlatması ve standart direksiyona monte ses ve hız kontrolleri. Daha da önemlisi, Hyundai, 164 HP ve 151 lb-ft tork değerinde “Nu” 2.0 litre ve 182 HP ve 177 lb için iyi bir “Theta II” 2.4 litre anlamına gelen yeni bir motor serisi ile geldi. -ft tork.

Hyundai Tucson’un ikinci nesli 2009 Frankfurt Otomobil Fuarı’nda görücüye çıktı ve selefine kıyasla SUV pazarı için tamamen yeni bir yaklaşımdı.
Dünya küresel ekonomisi hala durgunluk içindeyken, iX35/Tucson yeni geliştirilen bir platformdan yararlandı ve pazara baskın yaptı. SUV segmentine geçiş zaten müşterilerin kafasındaydı ve Hyundai ürünü iyi bir anda geldi. Premium otomobil üreticilerinin yerleşik SUV’lerinin altında fiyatlandırılan ve pazardaki küçük bir rekabetle, kötü ekonomik döneme rağmen Hyundai/Kia için kazanan bir çözümdü.

Dışarıdan bakıldığında, Tucson selefini cesur ve genç bir görünümle toz içinde bıraktı. Akışkan hatlara ve keskin açılara sahip yeni tasarım dili, selefinin klasik görünümünü devraldı. Kompakt boyutlu bir araca benzeyen eğimli A sütunu ve hatchback tarzı bagaj kapağı, Tucson/iX35’i anında bir hit yaptı. Bunun üzerine, alaşım jantlar temel donanım seviyesinden standart olarak takıldı.

İçeride, güncellenmiş gösterge paneli, yüksek oturma pozisyonu ve düz arka zemin, yolcuların konforunu artırdı. Yüksek bir orta konsol ve düzgün bir orta konsol, iyi organize edilmiş bir gösterge panosunun parçasıydı. Gösterge paneli, temel bilgileri görüntülemek için Genesis aralığından mavi ışıkları aldı.

iX35, önden veya dört tekerlekten çekişli, benzinli ve dizel motor seçenekleriyle sunuluyordu. 5 veya 6 vitesli manuel şanzıman veya 6 vitesli otomatik şanzıman ile mevcuttu.

Hyundai, Tucson’u 2005 yılında Santa Fe’nin altına yerleştirilmiş bir giriş seviyesi SUV olarak piyasaya sürdü.
Ağır şekilde modifiye edilmiş bir Elantra platformuna dayanan Hyundai Tucson, ana rakiplerinden daha kısa bir uzunluk, daha uzun bir dingil mesafesi ve daha büyük bir genişliğe sahipti.

Estetik olarak, küçük SUV, büyük göz farları ve Hyundai olarak tanınmasını sağlayan ilginç karakter çizgileri ile çağdaş, sağlam bir tasarıma sahipti.

İçeride, okunması kolay göstergeler ve sezgisel olarak yerleştirilmiş kontroller ile iç mekan işlevsel ve basitti. Ancak, burada ve orada bazı düşük kaliteli plastikler içeriyordu. Rahat koltuklar bir kumaş veya isteğe bağlı deri döşeme ile sunuluyordu.

Sınıfında lider olmasa da, Tucson 642 litrelik (22.7 cu ft) iyi bir kargo alanı sundu.

Dört tekerlekten çekiş sistemi sayesinde her türlü hava koşuluna uygun olan Tucson, 199 mm (7,8”) yerden yüksekliği sayesinde yumuşak arazi sürüşlerinde, çamur ve karla mücadelede çok fazla sorun yaşamadan iyi performans gösterdi.

Ciddi kaya tırmanışı, düşük menzilli bir transfer vakasının olmaması nedeniyle Tucson için bir iş değildi.

2005 Hyundai Tucson üç donanım seviyesinde mevcuttu: GL, GLS ve GLX. Hyundai, Tucson’u standart ön yan darbe hava yastıkları, yan perde hava yastıkları, denge kontrolü, çekiş kontrolü ve kilitlenme önleyici frenlerle donattı. Ayrıca standart yan hava yastıkları ve elektronik denge kontrol sistemi ile donatılmış en ucuz SUV idi.