Hyundai sözünü tuttu ve 2021 model yılı için 2020’nin sonlarında Kona crossover’ına bir orta yaşam döngüsü yenilemesi getirdi ve yenilenmiş bir aktarma organından daha sofistike bir tasarım getirdi.
Koreli otomobil üreticisi, araçlarına Santa Fe, Tucson veya Kona gibi çeşitli ABD konumlarından sonra isim vermeyi seçti. İkincisi, Hawaii adasının batı bölgesinden ilham aldı. Elbette Girit, adını Akdeniz’den bir adadan almıştır, ancak bu bir istisnaydı.

Hyundai’nin ekibi, otomobilin görünümünde birkaç değişiklik yaptı. Gündüz yanan farlar, ızgaraya doğru bakan iki ışık şeridi gibi, hâlâ ön panonun üstüne monte edilmişti. Elektrikle çalışan kardeşinin aksine, içten yanmalı motorla donatılmış versiyonda 3 boyutlu ızgaralı siyah bir ızgara bulunuyordu. Tasarım ekibi, gümüş bir kalkanın küçük crossover’ın SUV stilini daha fazla vurgulayacağını düşündü. Ayrıca 2021 araca iyi bir ek olan LED farlar da taktılar.

Hyundai, sürücünün önüne tamamen dijital bir gösterge paneli ve orta konsolun üstüne yerleştirilmiş bilgi-eğlence sistemi için ek bir dokunmatik ekran yerleştirdi. Öte yandan, vites seçici hala otomobilin tanıtımından en az yirmi yıl önce tasarlanmış gibi görünüyordu. Koreli otomobil üreticisi, bir çift USB şarj bağlantı noktası ekleyerek arka koltuktaki yolcuların konforunu iyileştirdi ve yeni ortam aydınlatması sunarak tüm yolcuların ruh halini yükseltti.

Kaputun altına Hyundai iki motor seçeneği yerleştirdi: N-Line versiyonu için turboşarjlı 1.6 litre ve bir CVT ile eşleştirilmiş doğal emişli 2.0 litre. İkisi de gücü ön tekerleklere gönderdi.

Kona, Hyundai’nin piyasadaki en büyük hitlerinden biri ve bu, Koreli otomobil üreticisinin 2021’de onun için “N” versiyonuyla farklı bir yaklaşım denemesine neden oldu.
Hyundai, yüksek güçlü versiyonlara sahip olmak konusunda isteksiz değildi ve içten yanmalı yasağından önce, dünya ralli arabalarını ve pist için yarış arabalarını mümkün kılan performans bölümü olan N versiyonları ile daha fazla dikkat çekmeye çalıştı. savaşlar.

Kona, doğrudan uygun fiyatlı, şehir odaklı bir araca ihtiyaç duyanları hedefleyen küçük segment bir crossover olarak tanıtıldı. İlk güç aktarma organlarının çoğu çoğunlukla yakıt verimliliğine yönelik olsa da, N tam tersiydi: şiddetli olanıydı.

Hyundai, Kona serisinin geri kalanında gösterilen aynı görünüme sahip performans odaklı arabayı gizlemedi. Ön fasya aynı gövde renginde tampona sahipti ancak siyah ızgaralara sahipti. Yan kepçeleri, normal plastik paneller ve kapaklar gösteren Kona serisinin geri kalanından farklı olarak altıgen bir ağdan oluşuyordu. Önlüğün alt kısmında, N versiyonu otomobilin sportif karakterini vurgulayan kırmızı bir şerit aldı. Yanlarda, 19 inçlik büyük hafif alaşım jantlar aracılığıyla, kırmızı fren kaliperleri çevredekileri aracın sıradan bir araç olmadığı konusunda uyardı. Bu mesaj, bagaj kapağına monte edilen genişletilmiş arka kanat tarafından daha da belirgin bir şekilde tekrarlandı.

İçeride, ön koltukların yanlarında yüksek destekli bir alan ve koltuk sırtlarında işlemeli bir N harfi vardı. Arka koltuklar bile, orta bölümler için suni deri ve Alcantara ile özel bir işlem ve döşeme aldı.

Kaputun altında, N sihrini çalıştı ve araca 280 beygir gücü sağlayan turboşarjlı 2.0 litrelik bir motor sağladı. Turboşarjlı sıralı dört silindiri sekiz ileri otomatik şanzımanla (ıslak çift debriyajlı şanzıman) eşleştirdi ve bu da gücü Elektronik Kontrollü Sınırlı Kaydırmalı Diferansiyel (e-LSD) aracılığıyla ön tekerleklere aktardı.

2017 Hyundai Kona, Kore’de tanıtıldı ve Kuzey Amerika ve Avrupa kıtaları o yıl takip etti.
Koreli otomobil üreticisi ahırındaki SUV serisini tamamladı.

Hyundai Kona 2017’deki partiye geç geldi. Diğer Avrupalı otomobil üreticilerinin çoğu zaten daha uygun fiyatlı veya daha pahalı modellerle sunacak bir şeyleri varken, Kona sıra dışı bir tasarım ve iyi bir platform sunarak kendi yolunu çizmeye çalıştı. . Nissan Juke, Seat Arona, Dacia Duster ve Peugeot 2008 ile doğrudan bir rakipti.

Arabanın ön tarafında, üst kısımda gündüz yanan farlar olarak iki ışık şeridi bulunuyordu. Asıl farlar ön tampona monte edilmiş. Tamponunda beş hava girişi olmasına rağmen, bunlardan sadece üçü bir şey için kullanıldı. Yanlardan gelenler tamamen işe yaramazdı.

İçeride, Hyundai tasarımcıları beş yolcu için yeterli alan ve uygun bagaj boyutu sunmayı başardı. Gösterge paneli basitti ve orta konsolun üstünde bir navigasyon ekranı (seçenek olarak sunulan) içeriyordu. En iyi yer değildi, ama en uygun fiyatlı olanıydı.

Kona, iki özel benzinli motor seçeneği ve bir hibrit versiyon ile sunuluyordu. Daha sonra, tam elektrikli bir versiyon tanıtıldı.