Hyundai Lantra/Elantra Wagon model serisinin geri kalanıyla birlikte 1998 yılında 1999 model yılı olarak makyajlandı.
Hyundai piyasada zaten biliniyordu ve station wagon versiyonu, özellikle bir aile arabası olarak düşünülmüş bir versiyondu. Bayilerin showroomlarından kaçıramazdı, bu yüzden 2000 yılında üçüncü nesil piyasaya çıktıktan sonra bile üretimde kaldı.

Hyundai, motoru soğutmak için bir ızgaraya ihtiyacı olduğunu fark etti ve makyajlı modele bir ızgara taktı. Krom rozetini barındırmak için kalın bir dikey çıta bıraktı. Yeni ön fasyayı daha çekici hale getirmek için otomobil üreticisi farları ve tamponu değiştirdi.

İçeride, otomobil üreticisi makyajsız versiyonla aynı akıcı çizgileri korudu, ancak donanım seviyesine bağlı olarak sunroof gibi bazı kolaylıklar ekledi. Hyundai araçlarını minimal bir paket olmadan satmak istemedi ancak bu, aracın satıldığı pazara göre farklı ifade edildi. Değişmeyen tek şey, Lantra’nın mükemmel olduğu yüksek yükleme kapasitesiydi. Arka sıra tamamen katlandığında 1755 litreye (62 cu-ft) kadar çıkabiliyor.

Kaputun altında, pazara bağlı olarak Lantra, 1.5 ve 2.0 litre benzinli üniteler arasında değişen geniş bir motor seçeneği sunuyordu. İkincisi 139 hp sağladı, bu yüzden araba şaşırtıcı derecede hızlıydı. Beş vitesli bir kılavuzla eşleştirilmiş Peugeot kaynaklı bir motorla çalışan bir dizel versiyonu da teklif edildi.

Hyundai Lantra’nın ilk nesli sadece beş yıl piyasada kaldı ve 1995 yılında yerini yeni bir nesil aldı.
Hyundai, ürünlerini geliştirmek için pedalı metale bastı ve neredeyse iki yılda bir ürünlerini yeniledi. Diğer otomobil üreticileri her dört yılda bir kadrolarını yenilerken ve sekiz yılda bir nesil değiştirirken, Lantra hızlı bir geliştirme sürecinden geçti.

90’ların ortalarında, kama biçimler solmaya başladı ve biyotasarım olarak da bilinen yuvarlak tasarım trendi hızlanmaya başladı ve çoğu otomobil üreticisini fethetti. Koreli tasarımcılar, Avrupa veya ABD’den gelenlerle aynı deneyime sahip değildi, ancak güzel yapılmış bir araç sunmak için ellerinden gelenin en iyisini yaptılar. Lantra Wagon iyi bir örnekti. 1991 Honda Civic’tekilere benzeyen oval şekilli farlara ve pürüzsüz, kavisli hatlara ve panellere sahipti. Arka yan camların üst kısmındaki dar açı dışında araçta herhangi bir açı yoktu. Her şey eğriydi. Bagaj kapağının penceresinde bile kavisli köşeler vardı. Hyundai tarafından yapılan ilk istasyon vagonu olduğunu belirtmekte fayda var.

İç mekan, daha kavisli çizgilerle sade bir tasarıma sahipti. Havalandırma kanalları bile kavisliydi ve dış tasarımın biyo-tasarım trendini takip ediyordu. Arka yolcular için iyi bir baş mesafesi ile dört yetişkin için iyi bir oda sundu. Bacak mesafesine gelince, bu ön yolcuların boyuna bağlıydı. Arka sıradaki ikiye katlanan koltuk arkalığı, aksi takdirde minimum bagaj alanını genişletmek için iyiydi.

Lantra J2, daha yüksek düzeyde konfor ve daha iyi viraj alma hızları sağlayan tamamen bağımsız süspansiyona sahipti. Ama sportif bir araç değildi. Hyundai 1.6 litrelik motoru geliştirdi ve Lantra J1’de kullanılan eski Mitsubishi birimlerinin yerini aldı.