Hyundai Motor America’nın yeni Santa Fe modeli, 2018 New York Uluslararası Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı.
Santa Fe SUV dördüncü nesildir ve yeni bir iç mekana sahiptir ve en son teknoloji ile donatılmıştır. Santa Fe üç motor sunar: 185 hp (136 Kw) ile 2.4 litrelik bir GDI motor veya 235 hp ile 2.0 litre turboşarjlı daha güçlü bir motor (tahmini 173 Kw). Ve 2.2 litrelik CRDi dizel motor, 3800 rpm’de 190 hp (140 Kw) ve 1.750-2.500 rpm’de (tahmini) 322 lb-ft tork ile Santa Fe’nin en büyük sürprizi. Tüm motorlar yeni sekiz ileri otomatik şanzımanla birleştirildi.

Hyundai, Santa Fe’nin dördüncü nesli için piyasada sadece üç yıl kaldıktan sonra 2020’de makyajlı versiyonunu ortaya çıkardı.
Orta boy SUV’ları için yeni özellikler ve yeni teknolojiler getirdi.

Koreli otomobil üreticisi makyajlı modeli 20. yıl dönümü için tam zamanında getirdi. Son yirmi yılda otomobilde elde edilen başarılar, Santa Fe’yi kompakt bir araçtan orta boy bir araca dönüştürdü ve geliştirdi.

Dışarıdan bakıldığında, dış tasarım, sağlam özellikleri sofistike çizgilerle birleştirdi. Ön fasyada, 3D desenli belirgin geniş ızgara, otomobilin sağlam görünmesini sağladı. T şeklindeki LED gündüz farları araç için hafif bir imza oluşturdu. Tamponun alt tarafında, üretici alt hava girişinin altına bir kalkan taktı. Tekerlek kemerleri, gövde renginde plastik kalıplara sahipti. Arka tampon yeniden tasarlandı. Opsiyonel olarak 20” hafif alaşım jant seti mevcuttu.

İçeride, Santa Fe yolcuları için daha geniş bir iç mekan sunuyordu. Alt gösterge paneli, yolcular için havadar bir his verirken, sürücü isteğe bağlı 12,3 inç dijital kümenin keyfini çıkarabilirdi. Bilgi-eğlence ünitesi için 10,25” dokunmatik ekran orta konsolu süsledi. Yeni D-platformu sayesinde Santa Fe arka yolcular için daha fazla alan sundu.

Geçmiş Santa Fe modelleriyle büyük bir başarı yakalayan Hyundai, 2018’de dördüncü nesli ortaya çıkardı.
Yeni model, daha keskin hatların verdiği daha modern bir tasarım getirdi.

3 sıralı SUV, uygun fiyata harika özellikler ve konfor karışımıyla daha büyük aileler için iyi bir eşleşmeydi.

Santa Fe, 7 yolcuya kadar ağırlayabiliyordu ve üç donanım seviyesinde mevcuttu: SE, SE Ultimate ve Limited Ultimate.

Temel model, LED sürüş lambaları, ısıtmalı yan aynalar, 18 inç alaşımlar, arka görüş kamerası, 7 inç bilgi-eğlence ekranı ve otomatik klima kontrolü sunuyordu. AppleCar play ve Android Auto da dahil edildi.

SE’den ayırt edilmesi kolay olan SE nihai eklenen 19 inç jantlar, LED sis farı, sunroof, deri koltuklar, ısıtmalı koltuklar ve direksiyon simidi ve ayrıca koltuklardan havalandırmalı. Ekran 8 inç’e genişletildi ve yükseltilmiş ses sistemi 12 hoparlör içeriyordu.

Serinin en iyisi olan Limited Ultimate, 2. sıradaki bank yerine sandalyeli bir SE Ultimate idi.

SE Ultimate ve Limited Ultimate için mevcut olan, adaptif hız sabitleyici, önden çarpışma uyarısı ve azaltma, şeritten ayrılma uyarısı ve otomatik uzun huzmeli xenon farlar gibi daha fazla güvenlik özelliği içeren bir Teknoloji Paketi idi.

İç mekan, bol miktarda bacak ve baş mesafesi ile büyük konfor ve ayarlanabilirlik sağladı. 3. sıra çocuklar için uygundu.

Kategorinin liderlerinin bir parçası olmasa da, çoğunlukla isim tanıma eksikliği nedeniyle, Santa Fe neredeyse premium markaların sunduğu kadarını daha düşük bir fiyata sundu.
3. ekstra sıra ile 7 kişilik koltuk sunmanın yanı sıra Santa Fe, standart versiyonunda bile alaşım jantlar, LED gündüz farları, arka görüş kamerası ve çift bölgeli otomatik klima kontrolü ile iyi bir donanıma sahipti.

Piyasadaki alternatiflere göre 3. sıra biraz sıkışık ve kargo kapasitesi azaltılmış ancak bunun dışında Santa Fe daha büyük aileler için çok uygundu.

2017 için Hyundai Santa Fe dört donanım seviyesinde mevcuttu: Se, Limited, SE Ultimate ve Limited Ultimate.

Tüm versiyonlar, koyu renkli arka gizlilik camı, portbagaj yan korkulukları, elektrikli sürücü koltuğu, Bluetooth bağlantısı, 7 inç dokunmatik ekran, Hyundai’nin Blue Link sistemi gibi gelişmiş konfor, pratiklik ve rahatlık için mevcut en son teknolojilerle donatıldı. Android Auto, anahtarsız çalıştırma, arka çapraz trafik uyarılı kör spor uyarısı, şeritten ayrılma uyarısı, deri döşeme ve donanım seviyesine bağlı olarak diğerleri.

Serinin en iyisi SE Ultimate ve Limited Ultimate ile Santa Fe, 19 inç alaşımlar, 360 derecelik çoklu görüş kamera sistemi, panoramik açılır tavan, ısıtmalı ve havalandırmalı ön koltuklar, ısıtmalı direksiyon, navigasyon sistemi ve daha büyük 8’e sahipti. -inç dokunmatik ekranın yanı sıra birinci sınıf bir ses sistemi.

Sunulan tüm güç aktarma organları, Spor, Eko ve Normal ayarları da dahil olmak üzere yeni Sürüş Modu seçimiyle geldi. Önden veya dört tekerlekten çekiş sistemiyle sunulan yeni model, oturma düzenine bağlı olarak 3 motor seçeneğiyle geldi.

Üçüncü nesil Hyundai Santa Fe, 2016 yılında tamponlarını, farlarını, ızgarasını ve jantlarını değiştirerek otomobilin daha canlı ve modern görünmesini sağlayan bir restyleden geçti.
Tüm Hyundai Santa Fe motorları artık Sport, Eco ve Normal ayarlarla yeni Sürüş Modu seçimi sunuyor. 2017 Santa Fe serisi, beş, altı veya yedi yolcu için önden veya dört tekerlekten çekiş ve oturma seçenekleri sunmaya devam ediyor. Yalnızca 2017 Santa Fe Sport modeli için, toplam Santa Fe Sport parça içeriğinin yaklaşık yüzde 25’ini temsil eden yaklaşık 350 ayrı parça güncellendi. ABD’de burada gördüğünüz modelin adı Santa Fe Sport.

Santa Fe’nin üçüncü nesli, donuk bir görünümden öndeki büyük bir ızgara ile daha cesur bir görünüme geçti.
Ancak satın alınabilirlik ve rahatlık için orijinal değerlerini korudu.

Yedi yolcuya kadar koltukları ve piyasadaki daha pahalı SUV’lerde bulunabilecek özellikleri vardı. Santa Fe, JD Power anketlerine göre güvenilir bir otomobildi ve uygun renk seçiminde daha çok birinci sınıf bir araca benziyordu.

Ön taraftaki agresif görünüm, bir aile SUV’si için doğru seçim olmayabilir, ancak 2012’de piyasaya sürüldüğünde trend buydu. Büyük ızgara, ön şeritle güzel bir şekilde uyum sağlamak için yanlarda geriye doğru süpürülmüş üç kromlu yatay çizgiye sahipti. . Tamponda, büyük sis farları bu tür özellikler için alışılmadık şekilde yükseğe yerleştirildi ve yükselen bel çizgisi çeviklik izlenimi verdi.

İç kısımda, donanım seviyesine bağlı olarak Hyundai, ters kamera, navigasyon ve USB bağlantı noktaları, AUX girişi ve Bluetooth bağlantısı olan iyi bir ses sistemi ile yeni bir bilgi-eğlence ünitesi kurmaya karar verdi. Cep telefonu ile bağlantı, temel donanım seviyesinden sunuldu.

Santa Fe, pazara bağlı olarak çeşitli dizel ve benzinli motorlarla sunuldu. Avrupa’da ana tercih 2.2 litrelik dizel ünite iken, diğer pazarlarda benzinli motorlar için daha geniş bir seçenek vardı. En üst düzey versiyonunda, 290 hp sunan güçlü, 3,3 litrelik bir V6 ile donatılmıştı. Versiyona bağlı olarak, 2012 Santa Fe 2 veya 4 tekerlekten çekiş sistemi ile mevcuttu. Ancak hepsinde dört tekerlekten bağımsız süspansiyon vardı.

2010 Hyundai Santa Fe’nin otomobil fuarında ilk kez Frankfurt’taki 2009 IAA’da tanıtılması bekleniyor.
Bu makyaj Güney Koreli orta boy SUV’a yeni bir ön ızgara, yeniden tasarlanmış ön tampon ve iyileştirilmiş ön ve arka farlarla daha taze bir görünüm kazandırıyor. 2009’daki güvencesiz ekonomik iklim nedeniyle, Güney Koreli otomobil üreticisi, ürün yelpazesine bir dizi daha yakıt verimli motor ve özellikle kablosuz bağlantı anlamında bir dizi güncel iç konfor özelliği getiriyor. SUV, daha kolay park manevraları için bir seçenek olarak yeni bir gösterge paneli ve bir arka görüş kamerası getiriyor.

Hyundai, 2005 yılında Kore pazarı için Santa Fe SUV’nin ikinci neslini tanıttı, ancak 2006 Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı’ndan sonra dünyanın geri kalanı için tanıttı.
Hyundai, Tucson ve Santa Fe’nin birinci nesli sayesinde SUV pazarında zaten bilinen bir oyuncuydu. Bunlar, MPV’leri sevmeyen ancak normal bir istasyon vagonunun sunabileceğinden daha fazla alana ihtiyaç duyanlar için yapıldı.

2006 modeli ile Hyundai tasarım sorununu düzeltti ve tamamen farklı bir stil ile geldi. Dünyanın çoğu için çoktan ölmüş olmasına rağmen, biyo-tasarım trendini takip etti. Ancak geriye doğru savrulan farları, kavisli yüzeyleri ve yükselen bel çizgisi pek çok müşteriyi fethetti. Sert olmaktan ziyade arkadaş canlısı görünüyordu.

İçeride, Hyundai yedi koltuk için bir seçenek sundu ve bu, araca daha fazla değer kattı. Çoğu alıcı buna ihtiyaç duymadı, ancak yine de “her ihtimale karşı” satın aldılar. İç mekan, yumuşak hatları, yanlarında uzun havalandırmaları olan bir orta konsol ve ön yolcuları ayıracak kadar uzun bir orta konsol ile otomobil benzeri bir tasarım sunuyordu. Santa Fe, neredeyse düz zemini sayesinde orta sırada üç yetişkin için yeterli alan sunuyordu. Son sırada iki yetişkin sıkılmış olabilir, ancak kısa (çok kısa!) mesafeler için.

Hyundai, kaputun altına pazara bağlı olarak üç motor seçeneği yerleştirdi. Amerika pazarı 3,3 litrelik V-6 motorunu alırken, Avrupa gürültülü ve yavaş ama yakıt açısından verimli olan 2.2 litrelik turbo dizele güvenmek zorunda kaldı. 2.7 litrelik ise herhangi bir pazardaydı. En önemlisi, Koreli otomobil üreticisi Santa Fe’ye önden veya sürekli dört tekerlekten çekiş seçeneği sundu.

Hyundai cesur bir karar aldı ve 2001 yılında tüm otomobil segmentlerinde genişleme planının bir parçası olarak Santa Fe SUV’nin ilk neslini tanıttı.
Müşteriler Nissan, Toyota, Jeep veya Ford gibi deneyimli 4x4 inşaatçıları ararken, BMW, Honda ve Volvo gibi yeni gelenler pazara girmek için çok uğraşıyorlardı. Hyundai, Santa Fe’yi inşa etti, ancak ne tasarım ekibi ne de mühendislik departmanı yeterli SUV oluşturma deneyimine sahip değildi. 2004 yılında Hyundai, Santa Fe’nin ilk neslini yeniledi.

2005 modeli için Hyundai, radyonun antenini kurutucunun arka tarafındaki camdan çatıya çıkardı. Çoğu donanım seviyesi, gövde renginde tamponlar ve yan çıtalar aldı. Koreli otomobil üreticisi, standart bir özellik olarak üst donanım seviyesi için yan basamakları tanıttı.

İçeride, Hyundai gösterge grubunu yeniledi ve dört kadranlı panellerin etrafına yeni gümüş halkalar ekledi. Yüksek monte edilmiş koltukları, arka yolcular için Sonata’ya göre daha iyi diz mesafesi sağladı. Bölünerek katlanabilen arka sıra sayesinde, bagaj hacmi normal 850 litreden (30,2 cu-ft) mükemmel bir 2100 litreye (74,16 cu-ft) yükseltilebilir. Otomobil üreticisi, küçük eşyaların yüklenmesini ve boşaltılmasını kolaylaştırmak için bagaj kapısına açılır bir arka cam taktı.

Kaputun altında, 2004 Santa Fe 3.5 litrelik benzinli motoru düşürdü ve sadece daha küçük olan 2.7 litrelik üniteyi korudu. Bunun yanı sıra, iki yakıt tasarruflu turbo dizel ünitesi kullandı.

Koreli otomobil üreticisi için yeni bir çağın şafağıydı: SUV segmentine Santa Fe şeklinde gösterilen cesur bir ifadeyle girdi.
Dünya bir sonraki adımı atmaya ve MPV’yi karlı koşullarda daha güvenilir olduğunu kanıtlayan SUV araçlarla takas etmeye hazırdı. Bu yeni bir trenddi ve yavaş yavaş, bu alanda hiç deneyimi olmayan birçok otomobil üreticisi hafif arazi araçları yoluna girdi. Hyundai onlardan biriydi ve Santa Fe’yi Sonata ile aynı platformda inşa etti.

Tasarımı bir başyapıt olmasa da birçok müşteriyi bekleyen otomobildi. Görünümü bir arazi aracı ve bir sedan karışımıydı. Kavisli hatları 4x4 bir araçta uyumsuz görünüyordu ve yüksekliği bir station wagon için uygun değildi. Hyundai müşterilerini dinledi ve neredeyse her yıl birkaç değişiklik yaptı. Etrafı sarılı, siyah, plastik tamponlar gövde renginde işlem gördü.

İçeride, araba zaten küçük bir araba olmayan bir Sonata’dan daha genişti. Bol miktarda baş mesafesi ve arka sıranın koltuk arkalığını katlayarak genişletilebilecek büyük bir bagaj sunuyordu. Baz versiyonda bile, arabada klima ve bir CD-stereo bulunuyordu. 2002’den itibaren sunroof kullanıma sunuldu. Otomobil üreticisi, nesli değiştirdiği 2005 yılına kadar otomobili geliştirmeye devam etti.

Teknik olarak, Santa Fe de sürekli olarak geliştirildi. ABD pazarı için yakıt tasarruflu 2.4 litrelik bir motor ve Avrupa pazarı için 2.0 litrelik bir turbo dizel ile başladı. Herkesin vanilyası değildi ama en azından daha çok damak tadına uyan bir tada sahipti - kahve gibi bir şey.