Bu Hyundai’nin sekiz Sonatı.
Kulağa hemen hemen doğru geliyor, belki de müzikal çıtanın üstünde ve dışında birkaç nota ile. Görünüm, seçenekler ve bazı yeni özellikleri harika. Ama bazı fikirler yanlış olabilir.

Hyundai, 40 veya 50 yaş üstü bazı müşterilerini kaybedecekleri konusunda çok endişeli görünmüyor. Bahisleri daha genç sürücüler için ve bu nedenle 2020 Sonata’yı daha sportif bir görünüm ve yolda daha alçak bir duruşla tasarladılar.

Toplam uzunluk, önceki nesle kıyasla 45 mm (1 inç) artırılarak toplam 4,9 m’ye (192,9 inç) ulaşıldı. Tavan çizgisi arkaya doğru eğimlidir ve Sonata’ya spor bir coupe görünümü verir.

İç mekanda, Sonata, Android Auto ve Apple CarPlay ile eşleşecek şekilde donatılmış Bose bilgi-eğlence sistemi sayesinde, bir lüks dokunuşu ve bir modernizm baharatı eklenerek kapsamlı bir şekilde elden geçirildi. Ancak yeniden tasarlanan direksiyon simidi, garip görünümlü 4 kollu tasarımıyla bu Sonata’nın geri kalanından farklı bir şarkı çalıyor gibi görünüyor.

Ancak kaputun altında, motor departmanı sadece iki motor seçeneği sundukları için doğru notayı çalmadı. Her ikisi de dört vuruşlu: biri 191 HP sunan 2,5 litrelik doğal emişli, diğeri ise 180 HP’lik 1,6 litrelik turbo. Şanzıman için Hyundai, 1,6 litre için 8 vitesli otomatik bir versiyon sunuyor.

Hyundai, 2014 yılında Sonata’nın yedinci neslini tanıttı ve üç yıl sonra, onun için bir makyaj getirdi ve imajını keskinleştirdi.
Koreli otomobil üreticisi, Sonata’yı premium segment araçlar için güvenilir bir alternatif haline getirmeye çalıştı ve rakiplerinin teklifleriyle eşleşebilmesi için seriyi sürekli olarak yükseltti. Herhangi bir standartta eski bir araba olmasa da, 2017 Sonata, 2014 modeline göre önemli yükseltmelerle geldi.

O kadar çok gövde paneli değişti ki, bunun yeni bir nesil değil, bir makyaj olduğunu söylemek zordu. Hyundai, tavan dışında diğer tüm gövde panellerini değiştirdi. Ön ızgarası dört çıtalı tipten 3D kademeli tipe değiştirildi. Yeni LED farlar, sis farları ve DRL’ler vardı. Yeniden şekillendirilmiş tamponu, daha uzun dış yan bölmelere sahipti. Kaput için tasarımcılar, güç kubbelerini öneren yeni çizgiler yarattı. Arkada, arka lambalar açısaldı ve geri vites lambaları için net bir yatay çizgi ile rozeti gösteriyordu. Hyundai rozeti, bagaj açma düğmesini sakladı.

Otomobil üreticisi, dış tasarımın yeni görünümüne uyum sağlamak için içeride birkaç değişiklik ekledi. Gösterge paneli tasarımı ve üç kollu direksiyon simidi biraz geliştirildi, ses ve HVAC kontrolleri için piyano tuşu düğmeleri orta konsola birinci sınıf bir görünüm kazandırdı.

Teknik olarak Sonata, direksiyon tepkisini iyileştirmek için daha kalın bir burulma çubuğuna sahip güncellenmiş bir ön süspansiyon aldı. Arkada, otomobil üreticisi daha iyi yol tutuşu sağlamak ve ağır yükleri yönetmek için arka süspansiyonu daha sert yaptı. Son olarak, 2.0 litrelik turboşarjlı versiyon sekiz ileri otomatik şanzımanla eşleştirildi.

Hyundai Sonata’nın yedinci nesli, Mart 2014’te 2015 modeli olarak piyasaya sürüldü ve çeviklik düşünülerek, ancak konfor özelliklerinden vazgeçmeden tasarlandı.
Sonata’nın geniş çizgileri, Elantra gibi daha küçük kardeşlerinden aynı tasarım ipuçlarını korudu. Avrupa’da Sonata mevcut değildi, ancak ikiz kardeşi iX40 vardı. Büyük sedan, tasarımcısının adını verdiği büyük, basamaklı ızgarasıyla yeni bir görüntüyle karşı karşıya kaldı. Üst üste akıyormuş gibi görünen üç yatay çizgiye sahipti.

Yeni süpürülmüş çizgiler, arabayı sıvı bir gövdeye sahipmiş gibi gösterdi ve güçlü, önden bir rüzgarla çarptı. Tırmıklı ön cam, seranın kavisli hattını başlattı. Yükselen yan çizgi, arka stop lambalarında sona erdi. Bagajın üstüne, bazı versiyonlarda küçük bir dudak takıldı. Arkadaki çift çift egzoz, bir performans otomobili hakkında bir şeyler söyleyebilir, ancak Hyundai Sonata değildi. Sadece genel tasarıma uymuyordu.

İçeride beş yetişkin için yer vardı, ancak araba önden çekişli olmasına ve dört tekerlekten çekişli bir versiyonu olmamasına rağmen arka orta yolcu hacimli bir orta tünelin üstüne oturmak zorunda kaldı. Gösterge paneli, yuvarlak kadranlar ve TFT ekran arasında bir karışımdı.

Standart şanzıman, direksiyon simidinin arkasında kürek değiştiricili altı vitesli bir otomatikti. Sadece dört potlu motorla mevcuttu ve en üst versiyon 245 hp sunuyordu, bu da kendi boyutundaki bir araba için o kadar etkileyici değildi, Sonata’nın altıncı neslinin en üst versiyonunda mod gücüne sahip olduğundan bahsetmiyorum bile.

Hyundai Sonata’nın altıncı nesli, ABD pazarındaki orta boy sedan temsilcisini geliştirmede Koreli otomobil üreticisi için hiç dinlenmedi.

Sonata, Amerikan pazarındaki yerleşik orta boy sedanların seviyesine kadar savaştı. Her bir modeli geliştirdi
nesilden nesile devam etti ve 2011 Sonatı ile temposunu düşürmedi. 2009 yılında Kore pazarında ve bir yıl sonra Kuzey Amerika kıtasında 2011 modeli olarak piyasaya sürüldü.

Sonata’nın altıncı nesli, önceki nesle göre tamamen yeni bir tasarıma sahipti. Akışkan tasarımı, 60’ların sonlarında Pininfarina tarafından hayal edilen biyo-tasarım çağının bir hatırasıdır. Ama Koreliler buna “akışkan tasarım” adını verdiler. Çamurluklar ve kaput üzerindeki uzun farları, önceki nesillerinin bazılarında uygun bir tasarıma sahip olmayan bir araç olan Sonata’ya daha güzel bir görünüm kazandırdı.

İçinde, 2011 Sonata daha kaliteli malzemeler ve lüks, birinci sınıf sedanlardan ilham alan bir tasarıma sahiptir. Yeni bir orta konsol ve gösterge paneli, Hyundai Veracruz’dan bazı ipuçları ödünç aldı. Bilgi-eğlence sistemi için, navigasyonlu yeni bir dokunmatik ekran bir seçenek olarak sunulurken, standart USB ve AUX-in jakına sahip bir radyo-CD-MP3 çalardı.

Motor teklifi 2.4 litrelik bir ünite ile başladı ve en üst versiyon 3.3 litrelik bir V6 idi. Dört silindirli standart olarak 5 vitesli bir manuel şanzımanla eşleştirilirken, V6’da 5 vitesli otomatik SHIFTRONIC şanzıman bulunuyordu.

2008 Chicago Otomobil Fuarı’nda tanıtılan Hyundai’nin orta sınıf sedanı, tasarım ve teknik özellikler açısından birçok değişikliğe uğradı.
Dış kısımda, Koreli modelin sunduğu “kalite” hissini artıran yeni bir yüz maskesini görebiliyoruz. Bu arada otomobilin içi çok bölgeli bir iklim sistemi ile uygulandı. Motor seviyesinde, dizel versiyonun gücü 150HP’ye kadar biraz artırıldı, benzinli versiyona gelince, 2.0i 16V motor şimdi 165HP kullanıyor, 2.4 motorun gerçek bir yedeği oluyor ve 3.3 motorun gücü 165HP’ye yükseltildi. 250HP.

Sonata isim plakası 1985’ten beri vardı ve Güney Koreli üretici Hyundai tarafından üretildi.
Orta boy sedan, sınıfında bakımı en kolay olanlardan biriydi.

2004 yılında, Sonata’nın beşinci nesli Kore’de piyasaya sürüldü. Yeni bir platform içeren NF projesine dayanıyordu.

Sonata, aralarından seçim yapabileceğiniz çeşitli motorlar sundu: 2.4 litrelik 164 hp, 3.3 litrelik 237 hp V6 ve sadece Kore’de mevcut olan 2.0 litrelik bir motor.

Sonata, 5 yetişkin için harika bir oturma alanı sundu ve bagaj boyutu daha uzun yolculuklar için harikaydı.

Bir Sonata’nın 17.000$’lık başlangıç fiyatı göz önüne alındığında, sedan sezgisel olarak yerleştirilmiş kontrollerle güzel bir şekilde tamamlanmış bir iç mekan sundu.

Üç donanım seviyesiyle sunulan temel model bile klima, yan darbe hava yastıkları, elektrikli aynalar, anahtarsız uzaktan kumandalı elektrikli kilitler, hız sabitleyici, elektrikli camlar ve diğerleri ile iyi bir donanıma sahipti. 2.4 litrelik standart motor, 800 dolara mal olan 5 vitesli bir manuel veya 4 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilebilir.

Serinin en iyisi olan LX modeli, birçok özellik getirdi ve deri döşeme, otomatik klima kontrolü ve 8 yönlü elektrikli sürücü koltuğunu içeriyordu.

Ek olarak, Sonata elektrikli açılır ve kayar cam açılır tavan, kilitlenme önleyici frenler ve elektrokromik dikiz aynası ile donatılabilir.

Hyundai, kadrosunu geliştirmek ve dünyanın en iyi listelerinde yerini almak için çok kararlı görünüyordu ve Sonata’nın yenilenen dördüncü nesli bunun somut kanıtıydı.
Koreli otomobil üreticisi, adını ateşle deneme yöntemiyle yavaş yavaş oluşturmaya başladı. Elantra veya Pony’nin ilk nesilleri ile diz çökmedi. Mitsubishi ile olan ortaklığı, Koreli mühendislerin daha iyi bir araba üretmelerine ve pazarlama departmanlarının piyasada neler sunacaklarına yardımcı oldu. Hyundai önce kaliteyi artırdı, ardından ürünlerini geliştirmeye başladı. 2001 Sonatı sınıfının zirvesinde olmasa da, öğrenme eğrisinin anlaşıldığına dair açık bir işaret gösterdi.

Yüz gerdirmeden sonra Sonata, mülayim tasarımının bir kısmını kaybetti, ancak şimdi Mercedes-Benz veya Jaguar gibi Avrupalı otomobil üreticilerinden ilham aldı. Farlar, E-Serisi’ndeki dörtlü far tasarımına benzer bir şekle benziyordu, otomobilin arkası ise Jaguar S-Type’a benziyordu. Otomobilin akıcı çizgileri, biyotasarım dönemindekilerle aynı trenddeydi.

Sonata’nın içinde, rakiplerine göre yalnızca ek ücrete tabi olan standart olanaklar bulunuyordu. Koreli otomobil üreticisi, premium bir araç arayanlar için bir araba satacağını anladı. Deri kaplı bir iç mekan, ahşap kaplamalar ve birçok standart donanım sunmalıdır. Sonata, otomatik klima kontrolü, CD-stereo ve elektrikli koltuklar da dahil olmak üzere hepsine sahipti. Sunroof seçenekler listesindeydi.

Hyundai, Bosch ile birlikte geliştirdiği 2.7 litrelik Delta motorunu kaputun altına yerleştirdi. Araba için yeterli gücü sundu. Avrupa pazarı için en çok satan versiyon 2.0 litrelik versiyondu. Tüm versiyonlar, 5 ileri manuel veya otomatik şanzıman ile mevcuttu.

1998’e gelindiğinde Hyundai, arabalarını nasıl üreteceğini ve müşterilerin belirli bir segmentten ne istediğini anlamaya başladı ve Sonata çoğunlukla iyi bir cevaptı.
Hyundai’nin birinci ve dördüncü Sonata nesli arasında yalnızca 13 yıl geçmesi gerekti ve buna üçüncü nesil için bir makyaj da dahildi. Koreli otomobil üreticisi, otomotiv endüstrisindeki büyük adamları yakalamak için iki veya üç vardiya çalıştı. 1998’de hala gerideydiler ama birçok alanda açıkları kapatıyorlardı. Arabaları artık limon değildi ve bazı ucuz malzemeler kullanmalarına rağmen sonuçlar eskisinden çok daha iyiydi.

Dördüncü Sonata neslinin tek dezavantajı tasarımıydı. Hyundai, güzel bir araç yaratmak için panelleri, çizgileri ve cam alanları nasıl birleştireceğini hala bilmiyordu. Öte yandan, arabaları da çirkinlik listelerinde üst sıralarda yer almıyordu. Sonata, erimiş gibi görünen çizgiler ve ışıklarla oldukça yumuşaktı. Geri vites lambaları arasında üzerinde Sonata yazan geniş, kromlu bir çıta gururlu bir şekilde duruyordu. Arabanın adını yolda gösteren bir açıklamaydı; belki de en hoş olanı değil.

Şuraya buraya yayılmış bazı düşük kaliteli plastiklerin yanı sıra Sonata, aileler, filo sahipleri ve orta düzey yönetim için uygundu. Kadife döşeme standartken, tam seçenekli versiyon deri koltuklar, (plastik) ahşap kaplamalar, açılır tavan, otomatik şanzıman ve yüksek kaliteli ses sistemi ile kullanıcılarını şımarttı.

Kaputun altına Hyundai, her ikisi de benzinli iki motor seçeneği yerleştirdi. Standart versiyon 2.0 litrelik bir motora sahipken, üst donanım seviyesi, şirket içinde tasarlanmış 2.5 litrelik bir V-6’ya sahipti. Her iki versiyon da beş ileri manuel veya dört ileri otomatik şanzımanla eşleştirildi.

Hyundai, 1996’da ABD pazarında Honda Accord ve Toyota Camry’ye ve Avrupa kıyılarında Fransız ve İtalyan orta boy sedanlarına karşı ciddi bir rakip olarak Sonata’nın üçüncü nesli için bir makyaj yaptı.

Makyajlı versiyon, otomobil endüstrisinin daha iyi anlaşıldığını gösterdi. Bazı otomobil üreticileri (o zaman) Sonata’ya sadece gülerken, diğerleri zaten endişeliydi. Ve zorundaydılar.

Üçüncü nesil ile Hyundai nihayet dengeli bir ön fasya yarattı, ancak oldukça yumuşaktı. Makyajlı versiyon geldi ve artık o kadar iyi görünmese bile bunu düzeltti. Farları, uzun huzmeli farlar için iç taraflarında alışılmadık görünen daha geniş bir çıkıntıya sahipti. Daha dar ızgara, ortadaki kromlu H-rozetini taşıyordu. Makyajlı modellerde araçlarının arkasını çok dert etmeyen diğer otomobil üreticilerinin aksine, Koreli otomobil üreticisi otomobilin arkasını tamamen değiştirdi. Bagaj kapağından geçmeyen köşeye monte edilmiş lambalara sahipti. Sarılmış plastik tampon bile farklıydı.

İçeride, otomobil üreticisi kabini ön panelde, kapı kartlarında, orta konsolda ve orta konsolda ahşap kaplamalarla geliştirdi. Daha önce olduğu gibi aynı gösterge grubuna sahip olmasına rağmen, ayrıntılara daha fazla dikkat gösterdi. Selefi gibi, ön yolcular için yeterli ve arkada üç kişiye kadar yeterli alan sunuyordu. Önden çekişli bir araç olmasına rağmen, güvenlik nedenleriyle arabayı önden arkaya geçen bir merkez tünele sahipti.

Kaputun altına, otomobil üreticisi daha önce kullanılan 98 beygirlik 1.8 litrelik motoru düşürdü. Sonata, yalnızca 2.0 litrelik sıralı dörtlü ve 3.0 litrelik bir V-6’ya sahipti.

Hyundai, ürün gamını güncelleme konusunda acımasızdı.
Sonata’nın ilk neslinin ABD topraklarında piyasaya sürülmesinden sadece dört yıl sonra, ikinci bir nesil ile geldi.

İlk nesil, Kore markası için Amerikan ve Avrupa’nın gözlerini zar zor açarken, 1993 modeli niyetlerinin ciddi olduğunu doğrulamaya geldi. Yeni nesil, yerini aldığı modele göre daha uzun ve donanımlıydı.

Daha pürüzsüz ve kavisli gövde panelleri, dışarıdan biyotasarım çağına doğru ciddi bir adım attı. Daha ince farları ve ızgarası, Honda Accord veya Mazda 626 gibi bazı Japon arabalarına benziyordu. Arkada, arka lambalar daha genişti ve bagajın üzerine uzatılmıştı.

İç mekan, gösterge panelinin yanındaki entegre havalandırma kanallarıyla daha iyi olanaklara sahipti. Klima sistemi standart bir özellik olarak takıldı. Daha uzun dingil mesafesi nedeniyle, arka yolcuların diz mesafesi, Ford Contour/Mondeo’nun sunduğuna benzer şekilde daha iyiydi, ancak Honda Accord’un sunduğundan daha küçüktü. En azından, Sonata’yı satın almak ikisinden de daha ucuzdu, en azından temel modelde.

Kaputun altında Hyundai hâlâ Mitsubishi tarafından sağlanan motora güveniyordu. İki versiyon, sıralı dörtlü ve V6, Japon otomobil üreticisinden satın alındı. Avrupa’da satılan çoğu versiyonda 5 vitesli düz şanzıman bulunurken, Amerika pazarı 4 vitesli otomatik versiyona düştü.

Hyundai hala tasarım kimliğini bulmaya çalışırken, Giorgetto Giugiaro tarafından tasarlanan amiral gemisi modeli olarak Sonata’nın ikinci neslini piyasaya sürdü.
Sonata’nın ilk nesli, 1989’dan itibaren bir isim olan Hyundai Stelar için en üst donanım seviyesiydi. Kore’de 1988 yazında tanıtıldı, ancak dünya onu ancak aynı yılın Eylül ayında tanıdı. Montaj hattından ayrılmaya hazır değilmiş gibi görünen kutu görünümlü Stelar üzerinde büyük bir gelişmeydi.

Hyundai, ItalDesign stüdyosunun Sonata ile neyi başarmaya çalıştığını anlamak için çok çalıştı, ancak sonunda işler iyi gitti. Araba nihayet gövde rengi kapı aynalarına ve yumuşatılmış kenarlara sahipti. Artık bitmemiş gibi görünmüyordu. Ön fasyaya entegre farları ve köşelerde dönüş sinyalleri bulunan gelişmiş görünümlü bir araçtı. Ama yine de siyah kapı kolları vardı.

İçeride, taban döşeme seviyesi kumaş döşemeye sahipti, ancak bu, deri koltukları ve diğer kolaylıkları tanıtan en üst düzey versiyonda değiştirildi. İçeride, orta konsol ve gösterge paneli tek bir çatı altına yerleştirildi ve sürücü kontrollerine kolayca erişilebildi. Orta konsol, otomatik şanzıman için vites seçiciyi (veya manuel versiyon için vites kolunu) ve el frenini barındırıyordu. Ama lüks bir sedan değildi. Honda Accord’un beğenileri için daha çok yarışmacıydı.

Hyundai, küçük motorlu orta boy bir araba satamayacağını anladı ama yine de daha büyük bir pazar payı almak istedi. Bu yüzden Sonata’yı uygun fiyatlı, 1.8 litrelik ve 95 beygirlik bir motorla sunarken, 100 beygir altı liginden memnun olmayanlar için 146 beygirlik V6 versiyonunu da tanıttı.