Sonata’nın yedinci nesli 2014’te piyasaya girdi ve otomobil üreticisi daha sonra tanıtılan bir hibrit ve bir eklenti hibrit versiyonu vaat etti.
2017’de, Sonata serisinin tamamı, otomobilin premium öncesi segmente geçişini gösteren bir güncelleme aldı. Artık bütçeyle satın alma pazarlığı değildi, ancak rafine bir araca yerleştirilmiş teknolojik olarak gelişmiş bir araçtı.

Dışı, 2017 Sonata serisinin geri kalanına çok benziyordu. Akışkan hatları, oymalı kapıları ve yan panelleri sayesinde sürtünme katsayısı sınıfında lider 0.24 Cd’ye yükseltildi. Önde, kademeli ızgara tasarımı ve yan kepçeler, akışı yönlendirmek ve otomobilin yüzeyinde daha düzgün çalışmasını sağlamak için tasarlandı. Arkada, eğimli ön camın arkasına, otomobil üreticisi aracın arkasına türbülansları önleyen profilli bir bagaj kapağı yerleştirdi. Hyundai, tavan dışında diğer tüm gövde panellerini değiştirdi.

Otomobil üreticisi, dış tasarımın yeni görünümüne uyum sağlamak için içeride birkaç değişiklik ekledi. Gösterge paneli tasarımı ve üç kollu direksiyon simidi biraz geliştirildi, ses ve HVAC kontrolleri için piyano tuşu düğmeleri orta konsola birinci sınıf bir görünüm kazandırdı.

Aktarma organları için Hyundai 2.0 litrelik, doğrudan enjeksiyonlu bir benzinli motor taktı. 154 beygir gücü üretti ve 38 kW’lık bir elektrik motoru buna yardımcı oldu. Birleştirildiğinde, iki motor, altı ileri otomatik şanzıman aracılığıyla ön tekerleklere gönderilen 193 beygir gücü sağlıyordu.

Sonata’nın yedinci nesli 2014’te tanıtıldı ve bir yıl sonra Koreli otomobil üreticisi, 2015 Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı’nda plug-in hibrit versiyonunu tanıttı.
Düşük emisyonlu araçlar sunma arayışında Hyundai, Sonata’da başarıyla uygulanan bir plug-in hibrit sistem geliştirdi. Şehir içi sürüş için iyi bir tam elektrikli menzil ve otoyol trafiğiyle iyi başa çıkmak için yeterli toplam güç sundu.

Yeni süpürülmüş çizgiler, arabayı sıvı bir gövdeye sahipmiş gibi gösterdi ve güçlü, önden bir rüzgar çarptı. Eğimli ön cam, seranın kavisli çizgisini başlattı - yükselen yan çizgi, arka stop lambalarında sona erdi. Bagajın üstüne, bazı versiyonlarda küçük bir dudak takıldı. Arkada, Sonata PHEV çevre dostu bir araç imajını iyileştirmek için tamponun altında egzoz borusu göstermedi.

İçeride beş yetişkin için yer vardı, ancak araba önden çekişli olmasına ve dört tekerlekten çekişli bir versiyonu olmamasına rağmen arka orta yolcu hacimli bir orta tünelin üstüne oturmak zorunda kaldı. Gösterge paneli, yuvarlak kadranlar ve TFT ekran arasında bir karışımdı.

Güç aktarma sistemi, 50 kW’lık bir elektrik motoru ve 2.0 litrelik benzinli doğrudan enjeksiyonlu bir motor sunuyordu. Hyundai, grubu, gücü ön tekerleklere gönderen standart bir 6 vitesli düz şanzımanla eşleştirdi. 9,8 kWh pil takımı, aracın 93 MPG’ye (2,5 l/100 km) kadar yakıt verimliliği sağlamasına yardımcı oldu.

Altıncı nesil Sonata ile cesur ve çekici bir tasarım sunan Hyundai, yeni Sonata Hybrid formunda konsept benzeri başka bir sedan tanıtarak otomotiv sahnesini yeniden memnun etti.
Altıncı nesil Sonata’nın genel görünümünü korurken, Hybrid versiyonu yeniden şekillendirilmiş ön ızgara, ön ve arka tampon, güçlü bir LED ışık çadırına sahip yeniden şekillendirilmiş farlar ve onu farklı kılmak için rötuşlanmış arka lambalar aldı. Tam paralel hibrit konfigürasyonu ve lityum polimer pilleri kullanan Sonata Hybrid, hem şehir içi hem de otoyol sürüş modları (37/39 mpg) için dikkat çekici yakıt tüketimi rakamlarına ulaşıyor.