Amerikan MPV’lerinden ilham alan Hyundai, yedi kişilik bir minivanı piyasaya sürmeye cesaret etti.
Ama bunun için çok geçti.

Bazen bir otomobil üreticisi, bahçesinde bulunan bir şeye atlamak ve onu pazarın ihtiyaçlarına uyarlamak yerine, beklemeli ve yeni bir araç geliştirmeli. Ancak çok uzun süre beklerse pazar trendi değişebilir ve otomobil üreticisi kaybeder. Hyundai bu segmentte partiye geç geldi. İlk olarak, lisanslı bir Mitsubishi ile geldi ve ardından 1999’da Trajet’i tanıttı. 2004 yılında yenilenen bir araç.

Trajet, Hyundai Sonata ile aynı platform üzerine inşa edildi, ancak neyse ki farklı bir ön fasya gösterdi. Yatay, ince farları ve yatay çıtalı ızgarası bu Kore minivanına özgüydü. Sürgülü kapılar sunan ABD’li otomobil üreticilerinin aksine, Hyundai, aracı Honda Shuttle’da olduğu gibi normal olanlarla yapmak için Honda’nın yolunu seçti.

İç mekan yedi yolcuya kadar uygundu. Özellikle Avrupa ve Asya pazarları için iyi bir seçim oldu. Gösterge paneli için Hyundai ilhamını Amerikalı otomobil üreticilerinden aldı. Vites seçiciyi direksiyon kolonuna yerleştirdi ve orta konsolu ortadan kaldıran daha kısa bir orta yığın yerleştirdi. Koreli otomobil üreticisi, belirli pazarlar ve motorlar için ön koltukların arasına 5 vitesli bir manuel vites kolu yerleştirdi.

Kaputun altına Hyundai, pazarların çoğuna uygun dizel ve benzinli motor seçenekleri yerleştirdi. Yakıt açısından en verimli versiyonlar 2.0 dizel üniteden güç alırken, en iyi performans gösteren model 2.7 litrelik V6’ya sahipti.

Hyundai, pazar için uygun bir yedi koltuklu MPV sunmaya karar verdi ve onu Sonata ve Santa Fe’nin birinci nesil nesliyle aynı platform üzerine inşa etti.
Geniş aile araçlarına veya VIP servislere olan talebin artmasıyla Hyundai, bu konuda bir şeyler yapabileceğini fark etti ve Trajet’i yarattı. Kelimenin kendisi izlenecek bir yol anlamına geliyordu ve araç bunun için yeterliydi.

Arabanın ön tarafında, bazı ABD minivanlarına benzeyen iki yatay far ve küçük, kromlu bir ızgara vardı. Ön tamponu bir minivandan çok sedan bir tasarıma sahipti, ancak bir aile aracı için çalıştı. Uzun serası, düzenli, önden menteşeli kapıları olan büyük bir istasyon vagonu gibi görünmesini sağladı. Otomobil üreticisi arkaya büyük bir bagaj kapağı yerleştirdi, bu da açmak için arkasında hatırı sayılır bir alan gerektirdi.

Hyundai, sekiz yolcuya kadar yer olan üç koltuk sırası yerleştirdi, ancak aynı zamanda 2-2-3 konfigürasyonunda yedi koltuk teklif etti. Orta sıra, son sıradaki yolculara yer açmak için eğilebilir ve takla atabilir. Önde, yüksek oturma pozisyonu kendinden emin bir his veriyordu. Kıvrımlı SUV benzeri gösterge paneli tasarımı, otomobil üreticisinin HVAC kontrollerini, ses sistemini ve vites kolunu kurduğu bir orta konsola sahipti.

Kaputun altında Hyundai, 112 hp ile 170 hp arasında değişen üç motor seçeneği sundu. İlki, Avrupalılar için tercih edilen seçenek olan dizel versiyonuydu, diğer pazarlarda ise Trajet çoğunlukla 2.0 litre veya canlı 2.7 litre V-6 ile satıldı.