
INFINITI G Coupe
Nesil Zaman Çizelgesi, Data ve Görseller

Premium markalar için yolların M-Performance, AMG-line, S-line ve R-versiyonlarıyla dolu olduğunu gören Infiniti, hareket etmeye ve araçlarının daha sportif versiyonları için bir bölüm icat etmeye karar verdi.
IPL (Infiniti Performance Line) böyle doğdu. Mühendisler yeteneklerini G37 Coupe üzerinde kullanmaya çalıştılar ve 2011’de BMW’nin 335i Coupe, Merc’in CLK 350 veya Audi’nin S5 Coupe’sine ayak uydurabileceklerini gösterdiler. Hemen arkalarına geçmeyi başardılar ama o kadar da yakın değiller.
G37 platformu çok iyiydi, aynı zamanda Nissan 370Z için de kullanılıyordu, ancak IPL’de standart olarak yüklenen tüm ağır özelliklerle, büyük çocuklara ayak uydurmak daha zordu. Japon mühendisler çok çalıştı ve 3.7 litrelik V6 motorundan daha fazla midilli sıktı. 348 hp ve 374 Nm (276 lb-ft) tork elde ettiler. Standart şanzıman 6 ileri manueldi ve 7 ileri otomatik bir seçenek olarak sunuldu.
G37 IPL için seçenekler listesinde yalnızca iki düğme kontrolü vardı: renk ve aktarım. Navigasyon, ısıtmalı koltuklar, XM radyo, elektrikli koltuklar, açılır tavan ve hafif alaşım jantlar dahil olmak üzere diğer her şey standart olarak takıldı.
Performans açısından, otomobil hızlıydı, 0-100 km/s (0-62 mil/sa) 5.8 saniyede ve 270 km/s (168 mil/sa) maksimum hız ile diğer Alman premium coupe’lerinden daha fazlaydı ve 250 km/s ile sınırlıydı. (155 mil).

Infiniti, 2007’de, zaten eskimiş G35’in halefi olarak inşa edilen yeni bir performans kupasını tanıttı.
G37 Coupe ile Infiniti, G37 Sedan’ın iki kapılı versiyonundan daha fazlası olan bir araç yaratmayı başardı. Bunun yerine platformu Nissan 350Z ve 370Z ve Infiniti’nin M, EX ve FX modelleri ile paylaştı.
Uzun bir kaput ve kemerli, eğimli arka ucu ile dışarıdan GT ve spor otomobilin bir karışımıydı. Önde, bumerang tarzı farlar, yatay çıtalarla kromla çevrili ızgarayı çevreliyordu. Apron, geniş bir merkez hava girişine ve ön disk frenlerini soğutmak için gereken iki yan kepçeye ev sahipliği yaptı.
İç mekan G35’ten daha rafineydi ve deri kaplı direksiyon simidi ve vites seçici ile daha iyi malzemeler içeriyordu. Yine de, 2007’nin sonlarında New York Motor Show’da tanıtılmasına rağmen, ekranın altına yerleştirilmiş bir kontrol paneli ve dokunmatik ekran özelliği olmayan eski tarz bir bilgi-eğlence sistemine sahipti. Otomobil üreticisi müşterilerini bunun daha iyi olduğuna ikna etmeye çalıştı ama zaman öyle olmadığını gösterdi. Önde, yüksek destekli koltuklar mükemmel yanal destek sağlarken, arkada, oturma sırası yetişkin yolcular için fazla sıkışıktı ve neredeyse hiç bacak boşluğu yoktu.
Kaputun altına, otomobil üreticisi değişken valf teknolojisine sahip 3.7 litrelik bir V6 taktı ve gücü yedi vitesli otomatik şanzıman aracılığıyla arka tekerleklere gönderdi. Hoş bir özellik, G37’de aracın yol tutuşunu iyileştiren dört tekerlekten direksiyondu.