Nissan’ın premium markası Infiniti, M-Serisi sedan’ın dördüncü neslini 2010 yılında 2011 modeli olarak piyasaya sürdü.
Doğrudan BMW 5 Serisi’ne yönelikti, ancak bir Japon stili dokunuşuyla.

Infiniti bayileri, bazı özelliklerden yoksun ve Alman rakiplerinin çok gerisinde kalan üçüncü neslin değiştirilmesi için yalvardı. Araba üreticisi onları dinledi ve 2008’de bir makyaj teklif etti, ancak bu yeterli değildi. Böylece 2010 yılında Pebble Beach Concours d’Elegance’de Infiniti M-Serisinin yeni nesli tanıtıldı.

Uzun kaput, geriye doğru eğik farlar ve akıcı çizgiler, 2004 yılından bu yana Infiniti M’nin ana temasıydı ve ortasında krom rozetli dikdörtgen ızgara bir marka imajı olarak kuruldu. Çamurlukların üzerindeki arka omuzlar, dinamizme ve güce ilham verdi. Motor ön aksın arkasına monte edilmişti ve bu da uzun kaputu açıklıyordu.

İçeride, döşeme, temas yüzeylerinde hakiki deriden ve yanlarda ve bazı alt alanlarda suni deriden yapılmıştır. Bose amplifikatörü ve 16 hoparlörü olan birinci sınıf bir ses sistemi seçeneği vardı. Dokunmatik ekran, navigasyon ve geri görüş kamerasının yanı sıra otomobilin diğer özellikleri için kullanıldı. 2,9 m (114,2 inç) uzunluğundaki dingil mesafesi nedeniyle arkadaki alan iki yetişkin için cömertti.

Motorlar için M-Serisi, Amerikan pazarı için bir V6 ve bir V8 seçeneğiyle sunuldu. Avrupalılar da bir V6 turboşarjlı dizel aldı. Motor yelpazesi için standart şanzıman, 7 vitesli bir otomatik idi. M-Serisi ayrıca bir Hibrit olarak sunuldu.

Nissan’ın premium markası Infiniti, 2005 yılında Japon Nissan Fuga’ya dayanan M-Sedan’ın üçüncü neslini tanıttı.
Nissan daha iyi bir araba sunmaya karar verdiğinde, bunu kastetmişti. M-Sedan, teknoloji, lüks ve performansın bir karışımıyla üretilmiş orta boy bir araçtı. Sonuç olarak, M-Sedan piyasadaki rakiplerinin çoğundan daha iyi performans gösterdi.

2005 yılına gelindiğinde Infiniti tasarım ipuçlarını çoktan buldu ve araçlarının şeklini ortak bir trendde tutmak için bir çizgi oluşturdu. M-Sedan’da, arkaya doğru eğimli farlar, G35 Coupe’de ve EX serisinde bulunanlara benziyordu. Kromlu yatay çıtalara sahip tırmıklı ızgarası piyasada zaten biliniyordu. Otomobilin performans sedan yönünü vurgulamak için tasarımcılar arka camı eğimli ve bagaj kapağını kısa yaptılar.

İçeride, öndeki yüksek destekli koltuklar G35 Coupe’den ilham aldı. Infiniti, diğer otomobil üreticilerinin çoğu gibi, gösterge grubuna dört kadran yerleştirdi, ancak yakıt seviyesi ve soğutma sıvısı sıcaklık göstergeleri normalden daha büyüktü. Orta konsolun üstünde, M-Sedan, Nissan Primera’dakine benzer bilgi-eğlence sistemi için ayrı bir kontrol paneli ile kontrol edilen bir ekrana sahipti.

Kaputun altına Infiniti, güçlü Skyline GTR’den alınan iki motor seçeneği ve dört tekerlekten çekiş sistemi yerleştirdi. Tüm versiyonlar 5 vitesli bir otomatik şanzımanla eşleştirildi.

Ailenin amiral gemisi olmasa da 2003 Infiniti M45, 60’lardan modern teknolojilerle hayata döndürülen güçlü bir araba gibiydi.
Otomobilin geliştirilmesi sadece iki yıl sürdü ve daha çok farklı rozetlere sahip bir Nissan Gloria’ydı. Ancak Gloria, Kuzey Amerika topraklarında bulunmadığından, yepyeni bir araba gibiydi. Nissan, onu piyasadaki en iyi Alman ve Amerikan V8 sedanlarından bazılarına uyacak şekilde inşa etti, ancak yolculardan çok sürücüye odaklandı.

Akıcı çizgileri ve büyük, kare farlarıyla görünümü heybetliydi. Sera tasarımı, bir şekilde Acura Legend gibi eğimli bir arka ön camla sonlandırıldı. Ancak kavisli kenarlar, ince C sütunları ve çerçevesiz kapılar, otomobili normal, lüks bir sedandan daha kötü gösteriyordu. Arkada, stop lambaları ABD pazarına uyarlandı ve bagaj kapağının üzerine uzatılmadı.

İçeride, M45, deri döşeme ve kapı panellerinde ahşap kaplama kombinasyonu ile bir yönetici sedanına benziyordu. Gösterge paneli için basit, dört kadranlı bir düzen ve takometre ve hız göstergesi içindeki iki küçük LCD, otomobilin tüm bilgilerini sunuyordu. Üretici, torpido gözüne Bose CD değiştirici kartuşunu taktı.

Infiniti, M45 için yalnızca bir motor seçeneği taktı ve bu, arka tekerleklere 340 hp gönderen 4.5 litrelik bir V8 ünitesiydi. Araba sınıfı için hafif olduğu için 60 mil (97 km / saat) bariyerini 6 saniyeden daha kısa sürede vurabilirdi.