Marka çapında bir yeniden adlandırma stratejisinin parçası olan G47 Cabrio, Q60 Cabrio adını aldı ve hala nispeten değişmeyen değer odaklı bir makine olarak kaldı.
Stil değişiklikleri minimaldir ve altındakiler de öyle. Ancak şasi, rafine sürüş kalitesi ve hassas dinamikler arasında denge sağlamak için hafifçe yeniden ayarlandı. Esnek deri donanımları ve Silk Obi alüminyum vurguları ile Q60 Cabrio’nun zarif iç tasarımı, ister tepesi ister yukarıda olsun, zarif bir atmosfer sağlamak ve büyüleyici kılmak için tasarlanmıştır. Mevcut Bose® Açık Hava Sistemi ortam gürültüsünü, araç hızını ve hardtop konumunu izler. Ardından, üst kısım yukarı veya aşağı olsun, 13 hoparlörün tamamında rakipsiz netlik yaratmak için amplifikatörün eşitlemesini dinamik olarak ayarlar. Bu arada, AudioPilot® 2.0 gürültü dengeleme teknolojisi, optimum dinleme koşullarını korumak için istenmeyen dış gürültünün azaltılmasına yardımcı olur. Özel IPL ayarlı motor ve süspansiyon, sürüş deneyimini artırırken agresif stil ve aerodinamik, içerdiği temel gücü görsel olarak ifade eder.

Nissan’ın premium markası Infiniti, Q60 ile lüks üstü açılır araba pazarına taşındı.
Bagaja sığabilen ve yolcularını açık havada bırakabilen karmaşık bir geri çekilebilir sert tavana sahipti. Güzel yüzeyler ve dokunuşlarla Q6 Coupe’nin bir evrimiydi.

Platform, Nissan 370Z’den uyarlandı ve 50 cm (19.6”) daha uzundu, bu da arka yolcular için yeterli diz mesafesine yol açacaktı. Bununla birlikte, arka koltuklar yalnızca daha kısa yolcuları barındıracak kadar büyüktü. Gösterge paneli, takometre ve hız göstergesi için gösterge panelinde büyük kadranlarla sade ve basitti.

Bilgi-eğlence sistemi, gösterge panelinin üstünde bir ekrana sahipti ve altına yerleştirilen düğmelerle kontrol edildi. En yüksek teknoloji değildi, ama yine de Nissan Primera’nın bilgi-eğlence sistemine dayalı olmasına rağmen iyi çalıştı. Ses sistemi Bose tarafından geliştirildi ve bir gürültü önleme sistemine sahipti.

7 ileri otomatik şanzıman opsiyonel olarak takılırken, 6 ileri manuel standart olarak sunuluyordu. Rahat bir kruvazör olması amaçlanan bir otomobil için ilginç bir özellik, arka sınırlı kaymalı diferansiyeldi. Araç, otomatik şanzımanla 1900 kg’ın (4188 lbs) üzerinde olduğu için performans çok iyi değildi. Ayrıca, beyan edilen ortalama değer 12,4 l/100 km (18,5 mpg-US) olan yakıt tüketimi de yüksekti.