Nissan, sağlam Patrol Y62 modeli için premium bir versiyon geliştirdi ve ikinci nesil Infiniti QX56 olarak ABD pazarında sattı.

2010 yılında New York Otomobil Fuarı’nda Infiniti en büyük modelini sergiledi: 2011 QX56. Lexus LX 580 veya Cadillac Escalade ile yarıştı. Nissan’ın Nissan Armada ile olan bağlarını gizlemesi zor oldu, ancak dış tasarım ve lüks iç mekan, insanların bu ayrıntıyı unutturmasına ve affetmesine neden oldu.

Dışarıda, QX, sev ya da nefret et görünümüyle polarize edici bir tasarım sergiledi. Devasa krom ızgara, farlardan daha uzundu, ön çamurluklardaki kavisli kızgın görünümlü farları ise önlerindeki arabalara merhamet göstermiyordu. Arkada, kenarları tıraşlanmış kare biçimli sırt, uzun, elektrikli bir bagaj kapağına sahipti.

Aracın içinde, ön panelde, orta konsolda, orta konsolda ve kapı panellerinde ahşap kaplamalar olan bir yönetici stili vardı. Sekiz yolcuya kadar hizmet verebilirdi, ancak büyük olasılıkla yedi kişilik, orta sıra koltuk üç kişilikti. Bilgi-eğlence sistemi, havalandırma delikleri arasında orta konsolda en üst sırada yer aldı. Dokunmatik ekrana sahip olmasa da, altına yerleştirilen panelden sezgisel kontroller sunuyordu.

Kaputun altına Nissan, enjekte edilmiş ve silindir devre dışı bırakma sistemine sahip 5.6 litrelik bir V-8 yakıtı düşürdü. Standart olarak yedi vitesli otomatik şanzımanla eşleştirildi. Güç, iki hızlı bir transfer kutusu aracılığıyla tüm köşelere gitti.

Infiniti, Lincoln ve Cadillac tarafından kullanılan aynı tarifi izleyerek QX56 ile tam boyutlu SUV segmentindeki rekabete girdi.
Birinci sınıf otomobil üreticisi 1997’de QX4’ü piyasaya sürdüğünde SUV, birinci sınıf bir SUV için çok küçük olduğu için eleştirildi. QX56 ile bu olmadı. Nissan, Titan için kullanılan güçlü bir şasi üretti ve bunu tam boyutlu SUV Armada’sı için kullandı. Daha sonra aynı tabanı QX56 için kullandı.

Masato Takahashi aracı kaleme aldığında, onu büyük, tanınması kolay bir ön şeritle yaptı. Arabanın farları, tampon ile kaputun kenarı arasındaki tüm yüksekliği doldurmuyordu. Onları daha aşağı konumlandırdı. Aralarına, kaputun ön dikey kısmına monte edilmiş, dört yatay çıtalı krom bir ızgara ve ortada şirketin logosunu yerleştirdi. Yanlarından bakıldığında, QX56, içeride maskelenmiş kapı kolu ile benzersiz bir C sütunu tasarımına sahipti. Arkada, Infiniti bagaj kapağını bağımsız olarak açılan bir arka camla yaptı.

İçeride, QX56, 2-2-3 düzenine sahip yedi koltuklu bir iç mekana sahipti. Önde, uzun ve geniş gösterge paneli, üst tarafa taşınan navigasyon ekranıyla birlikte ses ve klima kontrol sistemi için bir orta konsola sahipti. Gösterge paneli yuvarlatılmış ve dört kadranlı bir kuruluma ev sahipliği yaptı, hız göstergesi ve takometre ortada, soğutma sıvısı sıcaklığı ve yakıt seviyesi göstergeleri ile çevriliydi. Diğer otomobil üreticilerinin aksine, Infiniti farklı donanım seviyeleri sunmadı; her şeyi baştan kurdu, bu yüzden kimse bundan şikayet etmedi. Deri kaplı iç mekan ve ahşap kaplamalar standarttı ve geri görüş kamerası da standarttı.

Otomobil üreticisi, kaputun altına, beş vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmiş 5.6 litrelik V-8 ünitesini yerleştirdi. Araba için tek seçenek, arkadan çekiş veya dört tekerlekten çekiş sistemi arasındaydı.

2000 yılında Infiniti, giriş seviyesi SUV’si QX40 için orta yaşam döngüsü yenilemesini tanıttı.
Nissan, premium segmentten pay almaya kararlıydı ve Infiniti markasını normal Nissan modellerini temel alan araçlarla tanıttı. QX4, Nissan Terrano’ya dayanıyordu ve sadece dört kapılı olarak mevcuttu. Birim gövde yapısı, onu normal bir SUV’den daha hafif yaptı, ancak yine de standart, sağlam Nissan aktarma organları sayesinde arazi kullanımında iyiydi.

Dışarıdan bakıldığında, 2001 QX4, üzerinde Infiniti logosu bulunan yeni bir ön fasyaya sahipti. Tamponun alt kısmı, dış yan kepçelere takılan yeni sis farlarına sahipti. Farları yeniden tasarlandı ve dönüş sinyallerini dış taraflarına dahil etti. Arkada, QX40 yeni arka farlara ve değiştirilmiş bir tampon tasarımına sahipti.

İçeride, Infiniti rahat ve kaliteli bir iç mekan yaratmakta ısrar etti. Deri koltuklar ve ahşap kaplamalar QX40’ın olmazsa olmazıydı ve ses sistemi de öyleydi. Öte yandan, sunroof veya navigasyon sistemi gibi bazı özellikler isteğe bağlı olarak takıldı. Ne yazık ki Infiniti, Nissan Terrano’da bahsedilen bir sorunu çözemedi: QX40, yeterli arka diz mesafesi eksikliğini taşıyordu.

Güncellenen versiyon için büyük bir gelişme, 243 hp sunan VQ35 motoruydu. Standart olarak dört vitesli bir otomatik şanzımanla eşleştirildi.

Infiniti, off-road segmentine ilk adımını, 1997 yılında Nissan Pathfinder’ın yeniden işlenmiş ve yeniden işlenmiş bir versiyonuyla QX4 modelinin piyasaya sürülmesiyle attı.
Acura ve Lexus, 1995 yılında sırasıyla SLX ve LX450 ile birlikte SUV’ları ürün gamına ekledikten sonra, Infiniti kendisini onlara rakip sunamayan tek Japon premium otomobil üreticisi olarak buldu. 1995 yılında Nissan, Pathfinder’ın ikinci neslini tanıttı ve bu, mükemmel bir başlangıç noktası olarak kabul edildi.

Pathfinder ile çoğu gövde panelini paylaşırken, QX4 farklı bir ön fasyaya sahipti. Kalın yatay çıtalı yeni bir ızgaraya ve köşeye monte edilmiş dönüş sinyallerine sahip bir çift yeniden şekillendirilmiş fara sahipti. Araba üreticisi sabit lambaları ve sis farlarını taktı. Yanlarında, QX4, araca giriş ve çıkışı kolaylaştırmak için yan basamaklara sahipti. Arkada, otomobil üreticisi stepneyi bagaj kapağına değil zeminin altına yerleştirdi.

İçeride, QX4 ve Pathfinder arasındaki farklar barizdi. Premium versiyon standart olarak deri koltuklar, çift hava yastığı, otomatik şanzıman ve AM/FM Stereo, CD ve kaset çalarlı premium ses sistemi ile donatılmış olarak geldi. Arkada, araba, yatar bir koltuk arkalığına sahip 60/40 oranında bölünebilen bir bankı içeriyordu.

Güç aktarma organı için Nissan, Pathfinder ile paylaşılan 3.3 litrelik bir V-6 motor teklif etti, ancak QX4’ün farklı bir çekiş sistemi vardı, bu da onun RWD, otomatik ön-arka tork transferli AWD ve 4x4 kilit ile gitmesine izin verdi. 50/50 tork dağılımı. Bağımsız süspansiyonu konforlu bir sürüş sağlarken, önde diskli ve kampanalı standart ABS aracın güvenliğini artırdı.