Infiniti, 2016 yılında QX serisinin ikinci neslini tanıttı ve Ağustos 2020’de model 2021 model yılı için güncellendi.
QX’in ilk nesli daha çok büyük FX serisinin küçük kardeşi gibiyken, ikinci nesil daha çok premium kompakt segment için bir alternatif gibi görünüyordu. Bu nedenle crossover, konfor ve güvenlik açısından birçok alanda geliştirildi. Tasarımcıların da bazı işler yapması gerekiyordu.

Dışarıdan bakıldığında, çift kemerli ızgara, arabayı olduğundan daha büyük gösteriyordu. Izgara ve kaput arasında herhangi bir boşluk olmaması, ürün kalitesi hakkında net bir açıklama yaptı. QX50, Infiniti’nin özel LED far tasarımına ve farların kenarında gündüz yanan farlara sahipti. Kaputun arkasında, çamurlukların üst tarafında bulunan ince bir boşluk, sıcak havanın otomobilin yanlarından kaçmasına izin vererek soğutmayı ve aerodinamiği artırıyor.

İçeride, makyajlı ve makyajsız versiyonlar arasında daha fazla fark vardı. Temel donanım seviyesi olan Pure dışında, diğer tüm versiyonlar panoramik cam tavana sahipti. Gösterge paneli asimetrikti ve sürücü odaklıydı. Orta yığında, kurulu iki dokunmatik ekran vardı. Apple CarPlay ve Android Auto entegrasyonu tüm seride standarttı. Ses sistemi için ise Bose donanımı opsiyonel olarak sunuldu.

Motor, ilk değişken sıkıştırmalı turboşarjlı benzin ünitesiydi. Sürücünün güç veya yakıt verimliliği gereksinimlerine bağlı olarak 8:1 ile 14:1 arasında bir sıkıştırma oranı sunuyordu.

2015 New York Otomobil Fuarı’nda Nissan’ın birinci sınıf lüks markası, en büyük SUV’si QX50’nin yenilenmiş versiyonunu tanıttı.
Ve değişiklikler sadece görünüm için değildi.

Genellikle, bir araba modeli bir facelift aldığında, dışarıda, içeride ve belki de motorlar için bazı güncellemeler olur. Ancak Infiniti QX50 makyajlı modele 81 mm (3,2”) daha uzun bir dingil mesafesi verildi. Arka yolcular için ekstra bacak mesafesi sağlamak için bu ek uzunluğa ihtiyaç vardı. QX50, önceki EX crossover serisine dayanıyordu.

2016 QX50’nin coupe’den ilham alan görünümü, 115 mm (4,5”) daha uzun toplam uzunluğu ve ön tamponun yeni tasarımı sayesinde geliştirildi. Daha alçak bir ön fasya ve yeni LED gündüz sürüş farları, aracın sportifliğini görsel olarak artırdı. araba.

Boyu artırılarak aracın pratikliği artırıldı. Kargo alanı biraz daha büyüktü ve isteğe bağlı olarak arka koltukların bagajın içindeki iç panellerin her iki yanında bulunan iki düğmeye dokunarak katlanıp kaldırılmasını sağlıyordu.

Kaputun altında, 5.0 litrelik bir motor yerine (adından da anlaşılacağı gibi), 7 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmiş aynı 3.7 litrelik V6 motordu. Güç, iyi bir 330 hp’ye kadar hafifçe artırıldı. Bir RWD veya dört tekerlekten çekiş modeli olarak sunulmuştu.

Nissan bu alanda büyük bir deneyime sahip olsa bile, Infiniti için birinci sınıf bir SUV’a giden yol kolay değildi.
Ama gerçek kanlı arazi araçları için vardı.

2018 QX50, eski EX modelinden şık bir iç mekana, birinci sınıf bir dış görünüme ve en son motor teknolojisine sahip farklı türde bir lüks crossover araca dönüştü.

3D efektli büyük ızgara, sürtünme direncini azaltmak için aerodinamik olarak şekillendirildi. Aracın arkasındaki hava akışını ayarlamak için küçük bir çatı spoyleri takıldı. Yeni farlar, ışık huzmesini sürüş yönüne göre yönlendirebilen bir i-LED teknolojisi ile donatıldı. Aracın arka tarafında ise LED stop lambaları otomobilin ışık paketini tamamlıyordu. Yeni hafif alaşım jant tasarımı takıldı

Aracın içinde ise deri koltuklar ve gösterge paneli, kapı panelleri ve orta konsolda kullanılan pahalı malzemeler ile el yapımı bir iç mekan vardı. Koltuklardaki elmas dikişler araca zarif bir görünüm kazandırdı. Bilgi-eğlence sistemi için iki ekran vardı. Gösterge panelinin üst kısmındaki biri daha çok navigasyon için kullanılırken, orta konsola yerleştirilen diğeri ise daha çok uygulamalar ve müzik için kullanılıyordu. Ne yazık ki, aracın piyasaya sürüldüğü sırada Apple CarPlay veya Android Auto’yu desteklemiyordu.

Teknik kısım için, inanılmaz VC-Turbo motoruyla gerçek bir devrimdi. VC, “Değişken Sıkıştırma” anlamına geliyordu. Nissan geliştirme ekibi için saygın bir başarıydı. Bu, otomobilin yakıt verimliliği lehine zayıf bir sıkıştırmadan daha yüksek bir sıkıştırmaya geçmesine izin verdi. Şanzıman CVT tipiydi. QX50, bir FWD ve dört tekerlekten çekiş olarak mevcuttu.

-2013, Infiniti’nin araçları için yeni isim levhaları getirdi, eski EX35 ve EX37, Audi’nin yeniden adlandırmaya karar vermesiyle Infinity QX50 oldu.
Küçük SUV QX50, crossover gövde şekline sahip lüks bir spor otomobilin gerçek ruhuna sahipti.

QX50’nin dış tasarımı, ikonik Infiniti ızgarasıyla aynı anda hem zarif hem de lükstü. Arkadan bakıldığında, küçük SUV daha çok bir istasyon vagonuna benziyordu.

İç mekan, elektrikli ısıtmalı deri koltuklar, deri kaplı kolçaklar, bardak tutucular ve klasik standart analog saat ile çoğu Infiniti modeline benziyordu. İsteğe bağlı olarak, iç mekan, lüks tasarıma eklemek için deri ve ahşabın bir kombinasyonunu karıştırabilir.

Kullanıcılar, USB bağlantı noktalarına, 12V prizlere, Bluetooth, sesle kontrol vb. gibi sezgisel kontrollere sahip güzel ve şık bir direksiyona sahipti.
Elektrikli koltukların 2 hafıza ayarı vardı.

Güvenlik sistemi IBA (akıllı fren yardımcısı), direksiyon simidinin solunda bulunan bir düğmeye basılarak devre dışı bırakılabilir.

Ön ve arka yolcular için de bol miktarda alan ve dahası, arka kapılar 90 derece açılarak ebeveynlerin bebek koltuğunu tutmasını kolaylaştırdı.

QX50 genel olarak ucuz bir otomobil değildi ancak içinde bulunduğu lüks segment için ucuz olduğunu ve hatta rakiplerinden daha fazla özelliği daha iyi bir fiyatla sunduğunu söyleyebiliriz.