GM, Honda ve Isuzu arasındaki ortak bir projenin parçası olarak inşa edilen Amigo, Japon ve ABD pazarı için sunulan rozet tasarımlı bir modeldi.

Otomobil üreticilerinin kitleler için arazi araçları sunmaya çalıştığı SUV döneminin başlangıcıydı. Ama yine de onları nasıl inşa edeceklerini bulamadılar. Üç otomobil şirketi tarafından yapılan yeni SUV, bir arazi aracı ile normal bir otomobilin karışımıydı. Konfor için önden bağımsız bir süspansiyona, ancak arazi yolları için düşük menzilli vitese sahip bir transfer kutusuna sahipti. İkisini de başaramadı. GM, arabayı Avrupa’da Opel/Vauxhall Frontera olarak Isuzu’dan bir dizel motor, GM’den bir benzinli motor ve bir diğeri Honda’dan teklif etti. Aktarma organlarının bazı kısımları diğer alıcılardan taşınmıştır.

Amigo, Vauxhall veya Opel ile aynı dikdörtgen kenarlı yuvarlak farlara sahip üç kapılı bir araç olarak sunuldu. Isuzu, kardeşlerinden ayırt etmek için üzerinde krom adı olan özel bir plastik ızgara desenli ızgara yerleştirdi. C sütunu öne doğru eğildi ve B sütununun arkasında üçgen şeklinde küçük bir pencere oluşturdu. Arkada, arabanın çıkarılabilir bir hard-top’u veya bir tuvali vardı.

İçeride, Amigo biraz daha şık görünmek için kavisli bir ön panoya sahip dar bir gösterge panosuna sahipti. Merkez konsol el freni, vites kolu ve transfer kutusu seçicisi tarafından işgal edilirken, otomobil üreticisi HVAC kontrollerini orta konsola yerleştirdi. Önde iyi bir alan sunarken arkada sınırlı diz mesafesi vardı.

Isuzu dizel motorlarıyla tanınırken, çoğu Honda veya GM tarafından sağlanan benzinli ünitelerle satıldı. Bazı pazarlarda, Isuzu’nun 2.2 litrelik turbo dizeliyle mevcuttu.