Isuzu, MU-7’yi 2004 yılında piyasaya sürdü ve güvenilir D-Max ile aynı temel üzerine inşa ettiği için piyasada iyi bir izlenim bıraktı.
Sıfırdan bir SUV inşa etmek bazı otomobil üreticileri için mali bir mücadele olabilirken, Isuzu, Mitsubishi’nin Pajero/Montero Sport veya Fortuner ile Toyota’yı ürettiğinde kullandığı kestirme yolun aynısını kullandı. Bu iki Japon otomobil üreticisinin çekici SUV’ler üretme deneyiminden yoksun olmasına rağmen, zaten güvenilir araçlarıyla biliniyordu.
MU-7 hatları, D-Max alıcısı ile bağlantıları hakkında hiçbir şüphe bırakmadı. Aynı çizgilere sahipti ve bir dizi dişe benzeyen yeni ızgara ve yeniden şekillendirilmiş tampon büyük bir fark yaratamadı. Araba arka kapılara kadar benzer görünse de, geri kalanı farklıydı. Genişletilmiş tavanda iki yükseltilmiş dış ray bulunuyordu ve C sütunları daha inceydi. Üçüncü, kavisli ve aşağı eğimli bir ek pencere, arka kapılar ile D sütunu arasındaki boşluğu doldurdu. Arkada, Isuzu bir bagaj kapağı tasarladı ve sadece çeyrek panellere monte edilmiş bir dizi arka lamba içeriyordu.

İçeride, otomobil üreticisi büyük dingil mesafesinden yararlandı ve yedi yolcuya kadar uygun olan üç koltuk sırası yerleştirdi. MU-7’yi birkaç donanım seviyesinde sundu; en üst versiyonu deri koltuklara ve orta konsolda renkli LCD’ye sahip gelişmiş bir bilgi-eğlence sistemine ve arka yolcular için tavanda ek bir ekrana sahip.

Aktarma organları, 3.0 litrelik turbo dizel ile D-Max’te kurulu olanla aynıydı. Manuel veya otomatik şanzımanlı, arkadan veya 4x4 tekerlekten çekiş sistemi ile mevcuttu. 4WD modelleri, düşük menzilli vitesli bir transfer kutusuna sahipti.