Isuzu, 2012 yılında D-Max kamyonetin ikinci neslini tanıttı ve şasisini Chevrolet Colorado ile paylaşırken, diğer her şey farklıydı.
D-Max’in ilk nesli piyasada on yıl geçirdi ve müşterileri sağlam, sağlam şasisi ve mükemmel yakıt verimliliği konusunda ikna etti. Bir kez yenilendi, ancak kama şeklindeki gövdesi otomobilin yaşını gösteriyordu. Ardından, ikinci nesil, tüm alanlarda önemli bir yükseltme ve bir eksik özelliği ile piyasaya çıktı: arka kilitleme diferansiyeli.

Geriye doğru eğimli, açılı farlarıyla D-Max, öyle olmasına rağmen eskisinden daha az sağlam görünmeye çalıştı. Izgarası hafifçe geriye doğru eğilmişti, temel donanım seviyeleri için siyahtı ve tam seçenekli versiyon için krom kaplıydı. Isuzu, D-Max’i çift kabin de dahil olmak üzere birkaç gövde versiyonunda sundu. Hepsi eğimli ön camlara ve donanım seviyesine bağlı olarak, tavan raylarına ve yan basamaklara sahipti. Hafif alaşımlar için bir seçenek ile standart versiyon spor çelik jantlar.

İçeride, gösterge panelindeki sert plastik ana dezavantajıydı, ancak tasarım zarif ve kullanışlıydı. Yolcunun önünde, biri orta konsolun üstünde ve dördüncüsü orta kol dayama yerinde olmak üzere iki saklama bölmesi vardı. Isuzu, orta konsolda ve kapı panellerinde birkaç parlak kaplama ile koyu iç mekan renklerini aydınlattı. Otomobil üreticisi, beş yolcuya kadar iyi bir iç mekan sunuyor ve en üst donanım seviyesi için deri döşeme seçeneği sunuyordu.

Kaputun altına, Isuzu iki motor seçeneği taktı: her ikisi de turbo dizel olan 2.5 litre ve 3.0 litre. Onları altı ileri manuel veya beş ileri otomatik ile eşleştirdi. 4x4 sistemi, yüksek ve düşük vitesli bir transfer kutusu kullandı.