Isuzu, piyasaya yeni bir pikap getirdi ve Avrupa kıtasında da satışa sundu.
Mürettebat kabininin en üst versiyon olduğu üç kabin seçeneği ile mevcuttu.

Aynı zamanda, Isuzu, ABD’de yeniden markalanmış 5 kapılı Opel Frontera’yı Isuzu Rodeo olarak satarken, D-Max seçimini satmak için aynı isim kullanıldı. Araç, GM ile ortak bir çabaydı. Temel olarak, çerçeve GM tarafından Chevrolet Colorado kamyoneti için de kullanıldı, ancak Isuzu diğer ülkelerin versiyonları için farklı bir yaklaşım benimsedi. Üretim Tayland’da ve daha sonra Türkiye’de, AIOS Türk şirketi ile Bursa’daki ortak fabrikalarında yapıldı.

Diğer mürettebat kabini kamyonetlerinin aksine, Isuzu dört kapılı versiyonunu bu şekilde adlandırdı. Döşeme seviyesine bağlı olarak, bir satış sonrası CD çaların takıldığı yerde uzun bir orta yığınla aynı pano tasarımını sundu. Sağlam düğmeler ve endüstriyel tasarım, zorlu arazi koşullarıyla başa çıkabilen çalışkan araca uygundu.

Kaputun altında sadece bir motor, 2.5 litrelik turbodizel olsa bile, biri daha uzun yükleme yataklı tek kabin olmak üzere farklı kaportalar mevcuttu. İki kapısı vardı ve mürettebat kabininin aksine iki koltuğu vardı. Mürettebat kabini, arka yolcular için sınırlı konfora sahip, ancak 1 tonluk yükleri taşıyabilen bir beygir olarak tasarlandı. Isuzu, Avrupa emisyon düzenlemelerine uyması için sürekli olarak güncelledi. Japon otomobil üreticisi, D-Max için Rodeo adını yalnızca belirli pazarlarda kullandı.