Isuzu pazardaki varlığını genişletmeye çalıştı ve büyük bir arazi aracı en iyi seçim gibi görünüyordu.
Ama sonuç beklentilerin çok altında kaldı.

General Motors ve Honda Motor Company araba yapımında birbirlerine yardım etmeye karar verdiklerinde, bu anlaşmadan çok az model çıktı. Anlaşma, Japon otomobil üreticisinin motorları teslim etmesi gerektiğini ve General Motors’un şasiyi teslim edeceğini ve Isuzu’nun dizel motorlarını masaya getireceğini belirtti. Amerikan şirketi Isuzu hisselerinin üçte birine sahipti. Öte yandan, Isuzu’nun Honda Odyssey MPV olan Oasis’i ve belirli pazarlarda sunulan Trooper’ı inşa etmesine izin verildi. Daha fazla markayı içeren iki otomobil şirketi arasında bir rozet mühendisliği karışımıydı.

GM, büyük Isuzu Trooper’ın iki kutulu tasarımını tasarladı ve Acura SLX ve Opel/Vauxhall Monterey’e benziyordu. Araba, arazi için uygun düşük menzilli bir vites ile gövde üzerinde gövde yapısına sahipti. Ön fasya Isuzu özelliklerine göre yeniden tasarlandı, ancak çoğunlukla yalnızca ızgara Acura SLX veya Opel/Vauxhall Monterey’de (Avrupa ve İngiltere versiyonları) bulunandan farklıydı.

İç kısımda, temel model kumaş döşemeye sahipken, üst döşeme seviyesi deriye sahipti. Gösterge paneli, Opel/Vauxhall ile aynı düzene sahipti, altı gösterge ve takometre ve hız göstergesi diğer tüm göstergelerden daha büyük ve aralarında otomatik şanzıman için göstergeler vardı.

Isuzu’nun arabalarını tüm motor serisine sığdırmasına izin verildi. Acura SLX’i yalnızca V6 motorlarıyla satan Honda’nın aksine, Trooper benzinli ve dizel motorlara sahipti.