Jaguar’ın en başından beri büyük lüks sedanlar yaratmakla ilgili olduğu zaten iyi biliniyor.
Marka, 2020 için çıkardığı XF modeliyle hayal kırıklığına uğratmadı ve hem iç hem de dış tasarımı yeniden tasarlanarak daha da çekici bir otomobil sundu.

Ön kısım, “Double J” imzasına sahip tamamen LED farlarla güçlendirildi. Farlar sadece iyi görünmekle kalmadı, aynı zamanda yolu analiz edebilen ve uzun huzmeyi trafik koşullarına uyarlayabilen bir sistem olan Adaptif Sürüş Farı ile oldukça verimliydi.

Ön tampon ve ızgara daha dinamik bir görünüm için yeniden tasarlandı. Arka, daha geniş bir tampon ve karartılmış arka lambalarla donatıldı.

Dış tasarımı bizi ikna ederken 2020 XF de konforlu ve pratikti. Bagajın devasa açılması, bagajlar için etkileyici bir alan ortaya çıkardı.

Aracın arkası boyunca park sensörleri ile donatılmıştı ve daha keyifli bir deneyim için kullanıcılar, araç yolcularla dolu olsa bile arkada yüksek görünürlük sunan, tavana monte edilmiş bir kamera seçebiliyordu.
XF’nin içine bakarken, detaylar için kullanılan yumuşak dokunuşlu malzemelerle birlikte güzel siyah dikişleri fark ettik.

Sürücü açısından XF, güzel tasarlanmış kümeler ve bilgi-eğlence sistemi ile hoş bir görünüm sunuyordu. Bilgi-eğlence sistemi, halihazırda standart olan medya akışından veya sadece telefonu bağlamadan daha fazlasını sunuyordu. Hem sürücü hem de yolcu koltukları bir dokunuşla ısıtmaya başlayabilir.

2020 için XF, BMW 5 Serisi ve Mercedes’in E-Serisi için iyi bir rakipti. Seçeneğin nedir?

2015 Jaguar XF, 2007 İngiliz sedanının aynı baştan çıkarıcı görünümünü korudu, ancak bir şekilde daha da iyi görünmeyi başarıyor.
Yine de altında, XF’nin ilk nesli için kullanılan eski S-Type platformundan daha iyi olan tamamen yeni bir platform yatıyor. Dingil mesafesi 55 mm (2,1”) artırılarak toplam 2960 mm’ye (116,5”) ulaştı. Sonuç, arka yolcunun bacak boşluğunda bir artıştır. Ancak ön çıkıntı 66 mm (2,6”) daha kısa olduğu için toplam uzunluk önceki XF’den biraz daha kısadır. Ancak en büyük kazanç, ağırlık dağılımının artık 50:50 olması ve otomobil için daha iyi yol tutuşu sağlaması.

Jaguar, gövde hareketini saniyede 100 kez ve tekerlek hareketini saniyede 500 kez izleyen yeni bir uyarlanabilir süspansiyon taktı. Daha iyi çekiş için XF, V6 motorları için dört tekerlekten çekiş ile donatılabilir. 8 vitesli otomatik şanzımana ve zincir tahrikli transfer kutusuna sahiptir. Daha sessiz olduğu iddia ediliyor. Aynı sistem daha önce diğer premium araçlarda da mevcuttu.

Bilgi-eğlence ünitesi için 10.2” dokunmatik ekran ve Dual View teknolojisi bulunuyor. Bu, sağdaki yolcu bir film izleyebilirken sürücünün navigasyon sistemini görmesini sağlar. Daha iyi bir ses deneyimi için araçta 17 hoparlörlü 825W Meridian sistemi bulunuyor.

XF, 2007 yılında Ford tarafından Tata Industries’e satılmadan önce Jaguar tarafından geliştirilen son modeldi ve 2011’de yeni yönetim altında önemli güncellemeler aldı.
Eski ve başarısız Jaguar S-Type’ı temel alırken, XF tasarımı ve iç özellikleri nedeniyle pazar tarafından iyi karşılandı. Bazıları makyajlı versiyona taşındı, ancak diğerleri yolda kayboldu.

Dışarıdan bakıldığında, yeni far tasarımı gövdenin şekline uyuyordu. Makyajsız versiyon, kaputun içine giren bir çift far kullanmak zorunda kaldı. Şık görünüyordu ve eğimli A sütunları ve eğimli sırt kısmı dört kapılı bir coupe şeklini andırıyordu. LED stop lambaları tamamen yeniydi.

İçeride, XF, dönen havalandırmalar ve orta konsoldan yükselen döner vites seçici topuzu nedeniyle seyircisini boğdu. Aynı sistem tutuldu, ancak şanzıman yeniydi. Gösterge paneli, takometre ve hız göstergesi arasında renkli bir ekrana sahipti ve orta konsola yeni bir bilgi-eğlence dokunmatik ekranı entegre edildi. Ancak bazı düğmeler hala Fiesta gibi eski Ford modellerinden veya Land Rover’dan taşınıyordu.

Jaguar, 2011 XF’yi yeni, 2.2 litrelik bir motorla tanıttı. Land Rover Freelander’da kullanılan ünitenin aynısıydı ve Ford ile PSA (Peugeot-Citroen grubu) arasındaki ortak çabanın sonucuydu. Yeni, 190 hp’lik ünite, yakıt verimliliğini artırma vaadiydi. 8 ileri otomatik şanzıman da yeniydi. Bir diğer önemli güncelleme ise değişken zamanlamalı yeni 5.0 litrelik Jaguar V8 benzinli motor oldu. Önceki süper şarjlı ünite ile neredeyse aynı miktarda güç üretti.

İngiliz otomobil üreticisi Jaguar, Ford sahipliğinden kurtulduktan sonra, portföyünde bulunan otomobilleri geliştirmek için hemen çizim tahtasına koştu ve XF bunun için güvenli bir bahisti.
Hâlâ Amerikan otomobil üreticisinin çeşitli parçalarıyla bağlantılıyken, Jaguar diğer otomobil üreticilerinden yeni parçalar almaya hevesliydi. Aynı zamanda otomobilin çizgilerini de geliştirdi; bu hatlar artık Ian Callum’un 2007 XF için kaleme aldığına daha yakındı, ancak bunları uygulamak çok pahalıydı. Tata Industries, otomobil üreticisine sahip olduğundan, premium orta boy sedan aracı yükseltmek için paraya sahipti.

Önde, otomobil üreticisi ön fasyayı tamamen yeniden şekillendirdi. Yeni farlar kızgın bir görünüme sahipti, ancak 2007 modelinde kullanılan kısa huzmeli farın kesimi yoktu. Bunun için çözümler olduğu ortaya çıktı, ancak Ford bunları çok pahalı buldu. Artık daha iyi lensler ve farklı ampuller içeren bu teknolojiler daha uygun fiyatlı hale geldi. Bunun üzerine Jaguar, farların altını çizen LED gündüz sürüş farları taktı. Tasarım ekibi arka lambalarda birkaç ayar yaptı ve bunları bagaj kapağının üzerine uzattı.

İçeride, otomobil üreticisi çok fazla değişiklik yapmadı. Döşemeleri ve birkaç rengi değiştirdi, ancak 2007 modeli zaten iyi tasarlanmış ve tamamen değiştirilemeyecek kadar moderndi.

Kaplamanın altında, Jaguar XF büyük ölçüde geliştirildi. 2007 modelinden farklı olarak, benzinli veya dizel sıralı dört turboşarjlı motorlarla erişilebilir hale geldi. Otomobil üreticisi ayrıca altı vitesli otomatik şanzımanı daha yeni, sekiz vitesli bir şanzımanla değiştirdi. Son olarak, Land Rover’dan alınan teknolojiye sahip dört tekerlekten çekişli bir versiyonu tanıttı.

XF serisinin 2007 sonbaharında piyasaya sürülmesiyle Jaguar, model serisinde yeni bir sayfa açtı.
Jaguar para kaybediyordu ve Ford bu konuda endişeliydi. 2007’nin başında, gelecekteki bir krizin ilk işaretleri ortaya çıktı ve otomobil üreticisi hızlı hareket etmek zorunda kaldı. Zaman onlardan yana değildi ve yeni aracın tanıtımını erteleyemezdi ve benzersiz, tamamen alüminyum bir platform kullanmak yerine otomobilin eski, S-Tipi temellere bağlı kalması gerekiyordu. Jaguar, Ford ürünlerinin motorlarının çoğunu devraldı, bu nedenle XF hazırdı ve Eylül 2007’de Frankfurt Otomobil Fuarı’nda piyasaya sürüldü. Böylece Jaguar-Land Rover’ın hisse fiyatlarını yükseltti ve 2008’de İngiliz otomobil üreticisini Tata Industries’e sattığında bundan kar elde etti.

Ian Callum arabayı kaleme aldığında, onu dört kapılı bir coupe gibi göstermeye çalıştı ve bunu başardı. Farlar, kaputun boşluğuna giren yuvarlak bir farla sıra dışı bir tasarıma sahipti. Krom örgü ızgarası eski Jaguarları andırırken, etrafı saran tampon dikdörtgen orta bölümle agresif bir görünüm sergiliyordu.

İçeride, Jaguar döner havalandırmaları, iç ortam aydınlatması için dokunmaya duyarlı düğmeler ve torpido gözüyle iç tasarımda bir devrim yaptı. Orta konsolda, motor çalıştıktan sonra vites kolu otomatik olarak kaldırılır. Öndeki kova koltukları ve konforlu arka sırası, yüksek orta tünel nedeniyle dört kişilik yer sunuyordu.

Kaputun altına Jaguar, bir dizi Ford kaynaklı motor yerleştirdi. Başlangıçta dizel ve iki benzinli versiyon kullandı. Daha sonra otomobil üreticisi, dört tekerlekten çekiş sistemi veya güçlü motorlar gibi daha fazla seçenek ekledi.