Ford, İngiliz markası Jaguar’ı Hintli grup Tata’ya sattıktan sonra, otomobil üreticisi yeni versiyonlar getiren ve bazı modelleri kaybeden karmaşık bir süreçten geçti.
Jaguar çoktan ayağa kalktı ve menzilini genişletmeyi düşündü. X-type zaten ölmüşken, otomobil üreticisi yeni bir istasyon vagonu yapmaya çalıştı. Böylece Mercedes-Benz CLS Shooting Brake ve BMW 5 Serisi Touring ile rekabet edebilecekti. Sonuç bir başarısızlıktı ve sadece üç yıl sürdü.

Ian Callum, XJ’nin geniş hatlarını tasarladı ve arabanın görünümünü station wagon şekline göre ayarladı. Sınıfına göre oldukça eğimli bir ön cama sahip dört kapılı coupe stili ve kavisli yan panelleri, beğenilen bir sedan oluşturdu. Öte yandan Sportbrake, öne doğru eğimli bir ön cam ve dikey bir bagaj kapağı paneli ile Kammback arkada sona eren genişletilmiş bir çatı sundu.

İçeride, Jaguar aynı döner havalandırmaları ön panele ve otomatik şanzımanın kadranına yerleştirdi. Sportbrake versiyonunda, yeni tasarım arka yolcunun baş mesafesini neredeyse iki inç artırdı ve otomobil üreticisi, koltuklar yukarıdayken bagaj alanını 550 litreden (19 cu-ft) genişleten bir 60/40 bölme ve katlama işlevi kurdu. katlanmış halde 1.675 litreye (59.2 cu-ft) kadar.

Kaputun altına Jaguar, standart 8 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmiş 2,2 litre ile 3,0 litre arasında değişen bir dizi dizel motor yerleştirdi.