Jaguar XJ575, şoförlük yapılacak en yumuşak araba değildi, ancak bir S-Sınıfı AMG veya bir Audi S8’den çok daha inceydi.
Jaguar, 2017 yılında XJ için 575 versiyonunu 2018 model yılı olarak tanıttı ve sahibini A noktasından B noktasına götürebilecek şey, normal bir limuzinden daha fazlasıydı. Müşterilerin “seçeneklerine bağlı olarak, araba ince görünebilir veya değil, ama ne olursa olsun, hızlıydı, aslında çok hızlı!

XJ serisinin geri kalanından farklı olarak, XJR575, daha düşük bir önlük ve büyük, siyah ağ ızgaralı farklı bir tampona sahipti. Jaguar rozeti, sadece normal bir versiyon olmadığını hatırlatmak için kırmızıydı. Arabanın rengi ne olursa olsun, kaputtaki havalandırmalar kaputun altındaki arabanın süper şarjlı motorunu ele veriyordu. Farlar için İngiliz otomobil üreticisi J-imzalı LED gündüz sürüş farlarını kullanıyor.

İçeride, araba XJ serisinin geri kalanından farklı bir iç mekana sahipti. Hâlâ lükstü, ancak yüksek destekli ön koltuklar elmas kapitone deri döşemeye sahipti. Arabada, yolculara arabanın ne olduğunu hatırlatmak için bol miktarda 575 kırmızı rozet vardı. Orta konsola 1” dokunmatik ekran yerleştirildi ve klima kontrolleri, navigasyon veya ses sistemi dahil olmak üzere çeşitli araç fonksiyonlarını kontrol etti. Uzun dingil mesafesi versiyonunda, XJ575 bir metreden (3 ft) daha fazlasını sunuyordu. bacak mesafesi.

Beş litrelik süper şarjlı motor 575 hp üretti ve Jaguar bunu sekiz vitesli otomatik şanzımanla eşleştirdi. Tüm gücü arka tekerleklere gönderdi. Bu kurulum sayesinde, araç sıfırdan 60 mil (0-97 km / saat) hıza 4.2 saniyede ulaşabiliyordu. Çoğu Alman hızlı premium sedanından farklı olarak, 186 mph (299 kph) hıza çıkabilir.

R modeli, Jaguar’ın XJ serisinin amiral gemisidir ve onu serinin en odaklı, çevik ve hızlı tepki veren üyesi yapan yeni şasi ve aerodinamik geliştirmeler içerir.
5.0 litrelik süper şarjlı V8’inden daha fazla direksiyon hassasiyeti, daha yüksek kontrol seviyesi, yüksek hız stabilitesinin yanı sıra daha fazla güç ve tork sunar. Süspansiyon, İngiltere’deki Nurburgring ve Rockingham pisti gibi yarış pistlerinde ayarlandı ve test edildi. Bundan maksimum faydayı elde etmek için, araca hafif 30 inç Farallon alaşım jantlar ve 265/35 önde ve 295/30 arkada Pirelli lastikleri takıldı. Ayrıca yüksek performanslı sedan, dikey gövde hareketini, yuvarlanmayı ve eğimi kontrol etmek için Adaptive Dynamics sistemine ve yüksek ayarlı aktif elektronik diferansiyele sahiptir. Tasarımcılar otomobilin sportifliğini dışarıdan da yansıtmasını istediler, bu nedenle krom çerçeveli hava girişleri, ön aero ayırıcılar, R spec yan marşpiyeler, bagaj kapağına monte edilmiş bir spoyler ve kaputun altındaki değişiklikleri yansıtan diğer ince tasarım modifikasyonları var.

Jaguar, 1994 yılında amiral gemisi modeli XJ’nin süper şarjlı versiyonunu tanıttı ve müşteriler memnun kaldı.
Böylece İngiliz otomobil üreticisi onu sonraki nesillere sunmaya devam etti.

2003 yılında Jaguar, XJ serisinin üçüncü neslini tanıttı ve en sportif versiyonu muhteşem V8 süper şarjlı motora sahipti. Ama arabayı harika yapan sadece kaputun altındaki güç değildi. Alüminyum gövde, alüminyum kollar ve payandalar ve havalı süspansiyonlu paketin tamamıydı.

Yeni başlayanlar için XJR, serinin geri kalanından farklı bir ızgaraya sahipti. Gümüş ızgara ızgarası, eski görkemli Jaguar yarış arabalarının görünümünü taklit ediyordu. Yeni farlar, aracın modern görünmesini sağlayan lens projektörlerine sahipti. Paketin geri kalanından farklı olarak, XJR ön tamponu alçaltıldı ve havayı ön disk frenlerine yönlendirmek için aerodinamik olarak şekillendirildi. Avrupa pazarı için Jaguar, yeni yaya koruma düzenlemeleri nedeniyle kaputun heykelini kaldırmak zorunda kaldı.

İçeride, otomobil üreticisi güncellenmiş malzemeleri tanıttı ve ahşap ve alüminyum kaplamaları birleştirerek hem sportif hem de zarif bir görünüm sundu. Orta konsolda, J desenli vites seçici tutuldu. Ford mülkiyetinde olduğu için, özel otomobilin görünümünü değiştiren Ford Fiesta düğmelerinden kurtulamadı.

Kaputun altında, makyajsız versiyondan aynı süper şarjlı 4.2 litrelik V8 vardı. Doğal emişli üniteden 100 hp daha fazla güç sağladı. Jaguar, bu motoru yalnızca 6 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirdi.

Birkaç zor yıldan sonra Jaguar sonunda Aston-Martin, Volvo ve Land Rover ile birlikte Ford portföyüne girdi.
Ama mücadeleler yeni başladı.

XJR V8 1997’de piyasaya sürüldüğünde, İngiliz mühendisler bahislerini yeni geliştirilen 4.0 litrelik süper şarjlı ünite üzerine koydular. Ford, 1999’da şirketi satın aldıktan sonra, lüks şirket, 2003’te eski XJ neslini yeni bir modelle değiştirmelerini gerektiren farklı dönüşümlerden geçti.

Dışarıdan bakıldığında, görsel kimlik güçlü kaldı. Dört yuvarlak farlar yerinde tutuldu. Bir bakışta, bazıları bunun sadece bir makyaj olduğunu söyleyebilirdi, ama bundan daha fazlasıydı. Kabin, daha uzun insanların içine sığabilmesi için biraz daha yüksekti. Dingil mesafesi daha uzundu ve alüminyum paneller, otomobili daha hafif hale getirmek için yaygın olarak kullanıldı.

İçeride Ford, Fiesta ve Mondeo düğmelerini her yere koymaya başladı. Daha önce olduğu gibi aynı premium görünüme sahip değillerdi. Otomatik vites seçici için aynı J modelini korudu ve yolcuları etkilemek için lüks hissi vardı. Ayrıca XJR, sürücüsünü de etkilemeyi başardı.

Kaputun altında, 1997 Jaguar serisinden önceki 4.0 litrelik üniteye dayanan yeni bir 4.2 litrelik V8 vardı. Otomobilin elektronik aksamındaki diğer ince ayarlarla birlikte artan yer değiştirme, önceki modele göre neredeyse 40 hp daha fazlasını sağladı. Eski, 5 vitesli otomatik şanzıman, yeni, 6 vitesli bir ünite lehine düşürüldü. Ve sürücü etkilendi.

Hiç kimse XJ sedanının yavaş veya güçsüz olduğundan şikayet etmezken, İngiliz Şirketi aniden onların bir zamanlar yarış pistlerinde muhteşem olduklarını hatırladı.
Ve XJR’yi getirdiler.

1997’de Jaguar, yüksek sınıf araçları için yeterli sıralı altı motora sahip olduğuna karar verdi ve yeni bir motor nesli olan AJ-V8 ünitelerini sunmaya karar verdi. Adından da anlaşılacağı gibi, onlar V8’di ve şirket mühendisleri iyileştirme için yer olduğunu düşündüler, bu yüzden üzerine bir süper şarj cihazı eklediler!

Dışarıdan, birisine bunun bir XJR olduğunu söyleyebilecek sadece birkaç ipucu vardı. Tabii, gövde renginde olanın yerine gümüş bir ağ ızgarası vardı. Hızlı, dört kapılı İngiliz otomobilinde özel bir hafif alaşım jant seti vardı. Ayrıca aracın arka tarafında bir tarafta her boru ile çift egzoz vardı. Ayrıca, 1997 Frankfurt Otomobil Fuarı’nda tanıtılan XJ’nin yeni nesli daha şıktı ve alçak tavanlı serası nedeniyle birçok uzun insanı ağlattı. Ama diğerleri umursamadı.

İçeride, daha önce deri, ahşap ve kaliteli malzemelerle süslenmiş İngiliz lüks atmosferi vardı. Düğmeler olması gereken yere yerleştirilmiş ve direksiyonun arkasına gizlenmemiş. J şeklindeki vites seçici yalnızca Jaguar için tipikti. Arkadaki oda, ortalama büyüklükteki yolcular için yeterliydi. Uzun boylu olanlar ise hiç mutlu değildi.

Kaputun altında, XJR, XJS V12 spor otomobilden daha fazla güç üreten yeni geliştirilmiş 4.0 litrelik V8 süper şarjlı bir motora sahipti. Vites kutusu, Mercedes-Benz’den devralınan 5G-Tronic idi. Sonuç, şaşırtıcı derecede hızlı bir lüks sedandı.

Jaguar’da kimsenin kabul edemeyeceği bir şey vardı: Şık görünümü ve bir İngiliz otomobilinin zarif hissi, hem sürücü hem de yolcular için yapıldı.
Bir de XJR vardı.

İngiliz arabalarının çoğu, en azından dört tekerlek üzerinde duranların çoğu, ilk gün yürüyen bir yürümeye başlayan çocuktan daha kolay devrilen çatılı el arabaları değil, yarışlarla ilgileniyordu. Jaguar yarış kazanan ve lüks araçlar ürettiğinde, diğer premium otomobil üreticileri yoktu bile.

Lüks bir araç olarak tasarlanan ve 1994 yılında Paris Otomobil Fuarı’nda lansmanı yapılan XJ – X300’ün ikinci nesli, çizgileriyle beğeni topladı. Piyasadaki diğer sedanların aksine, düşük bir toplam yükseklik ve eğimli bir bagaj kapağı gösterdi. Önde, dört yuvarlak far ve krom ızgara, piyasadaki diğer spor otomobillerden daha sportif görünüyordu, ancak bir zarafet dokunuşuyla. R olmayan versiyonlarından farklı olarak, XJR, dikey çıtalı klasik olanın yerine bir ağ ızgaraya sahipti.

İçeride, bir Fiat Panda’dan daha az boşluk payı vardı. Alçak koltuklar, yolculara spor bir arabadaymış gibi hissettirdi. Bu, ön paneldeki ahşap kaplamalar, deri koltuklar ve manuel şanzıman arasında bir çelişkiydi. XJR, sürücüye lüks bir araçtan daha fazlası olduğunu söylemek için birkaç ipucu içeriyordu.

Jaguar, kaputun altına sıralı altılı bir motor yerleştirdi. Diğer versiyonlarla aynı 4.0 litrelik üniteydi, ancak bu sefer bir süper şarj cihazı tarafından desteklendi. Sonuç olarak lüks araç, o dönemlerin diğer spor araçlarına ayak uydurabildi ve yine de Buckingham Sarayı’nın önüne çıktığında iyi bir izlenim bırakmayı başardı.

XJR-15, Jaguar tarafından yapılmış başka hiçbir yol aracına benzemeyen bir Jaguar’dı.
1990 ve 1992 yıllarında ünlü dayanıklılık yarışında tacı alan LeMans kazanan XJR-9 modeline daha yakındı.

Araba Jaguar tarafından tasarlanmamıştı. Daha sonra kariyerinde McLaren F1’i tasarlayan Peter Stevens’ın eseriydi. XJR-15, ortadan motor mimarisine sahipti ve hiç ses yalıtımı yoktu. Bu, otomobilin 1100 kg’ın (2336 lbs) altında çok düşük bir toplam ağırlığa ulaşmasına yardımcı oldu. Araba Tom Walkinshaw Racing tarafından yaratıldı. Yarış aracıyla başladıklarını, iki yetişkin yolcunun sığabileceği şekilde kabini daha geniş ve daha uzun hale getirdiklerini söylediler. Sadece 53 adet yapılmıştır.

Üstünde ampul benzeri bir sera bulunan düz biçim, döneminin bir yarış arabası için tipikti. İki versiyon yapıldı: biri yol için, diğeri yarış için. Kaydedilebilen yol versiyonu, dönüş sinyallerini ve daha geniş dikiz aynalarını içeriyordu.

İçeride, kokpitte iki yarış arabası koltuğu ve yarış tipi anahtarlarla dolu bir gösterge paneli ve hız, sıcaklık, yağ basıncı, takometre vb. yolcular için iki kulaklık.

Motor, TWR ve Jaguar tarafından ortaklaşa oluşturulan bir şirket olan JaguarSport tarafından ortaklaşa üretilen 6.0 litrelik bir Jaguar V12 ünitesiydi. İngiliz markası üretime hiçbir zaman fiilen dahil olmadı. En azından resmi olarak değil.