XKR’nin karakterini tamamen atmadan değiştirmek için tasarlanan XKR-S, güncellenen motorun verdiği patlayıcı bir performansla geldi.
Standart XKR’den daha pahalı olan XKR-s, yeni bir ön kaplama, daha büyük tekerlek ve arkada bir rüzgarlık ile yeniden tasarlanmış bir dış görünüme sahipti - tümü yüksek hızlarda dengeyi artırmak için. Ve XKR 300 km/s hıza çıkabilir.

Jaguar, XKR’yi hemen hemen her açıdan geliştirdiğinden, en önemli değişiklikler altında bulundu: ön süspansiyon sertleştirildi, bu da daha iyi direksiyon ve yol tutuş hassasiyeti sağladı. Elektronik diferansiyel yazılımı ve amortisör kontrol yazılımı, direksiyon sistemi yazılımının yanı sıra güncellemelerdi.

XKR-S, normal XKR’nin tüm özelliklerine sahip olsa da, ekstra bir hassasiyet, daha fazla güç ve daha fazla tork sunuyordu. Yükseltilmiş 5.0 litrelik süper şarjlı motor, 550 hp ve 502 lb.-ft tork üretti.

Daha heyecan verici bir ses sağlamak için egzoz sistemi yenilendi.

İçeride, XKR-s, Jaguar’s Performance koltuklarının özel karbon deri döşemeli versiyonlarıyla birlikte geldi. Isıtmalı koltuklar, entegre koltuk başlıkları ve yarış koşum takımları ile donatılmıştı. 16 yönlü ayarlanabilir koltuklar, kontrast mikro borulara sahip karbon deri uçlara sahipti. Kabin genelinde yumuşak dokunuşlu klas malzemeler kullanıldı ve bir ayrıcalık hissi verdi.

Ford’un hakimiyetinden kurtulan Jaguar, arabalarını iyileştirmenin yeni bir yolunu buldu ve 2009’da büyük ölçüde revize edilmiş bir XKR sundu.
Jaguar geri döndü! İngiliz markası, 2009 Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı’nda, hem dönüştürülebilir hem de coupe olarak XKR’nin makyajlı bir versiyonunu getirdi. Yeni yönetim mühendislik departmanına daha fazla yatırım yapmaya karar verdi ve yeni GT sadece daha sportif değil aynı zamanda daha iyi görünüyordu.

Coupe, yeni bir far seti ve dışarıdan alt önlükte bir ağ ızgarası içeren yeni bir tampon gösterdi. Radyatörün önüne yerleştirilen eliptik ızgara, efsanevi E-Type’a takılana benziyordu. Jaguar’ın tasarım ekibi, performans versiyonu için bir açıklama olarak davlumbaz havalandırmalarını tuttu ve arkada bir bagaj spoyleri ekledi. Sportif görüntüyü tamamlamak için ekip dört egzoz sistemini korumakta ısrar etti.

Otomobil üreticisi, dört kapılı kardeşi XF’den devralınan vites seçicinin döner gümüş tekerleğini içeriye yerleştirdi. Gösterge panelinin içinde, takometre ile hız göstergesi arasında bir TFT ekran duruyordu. Seçeneklere bağlı olarak, XKR, kapı panellerinde ve orta konsolda ahşap veya alüminyum kaplamalara sahipti.

Kaputun altına Jaguar, tamamen yeni bir 5.0 litrelik V8 süper şarjlı motor taktı. Selefinden %23 daha fazla güç ve %12 daha fazla tork sunuyordu. Direksiyon simidinin arkasında kürek değiştiricili 6 vitesli otomatik şanzımanla standart olarak eşleştirildi.

XKR-S, o zamanların en iyi Jaguar’ıydı.
XKR kardeşinden çok güçlü değildi, ancak aynı lüks grand tourer otomobil değildi.

Ford, 2007’de, 2008’de Hintli bir konsorsiyum olan Tata Group’a yapılan bir anlaşma olan Jaguar’ı satacağını duyurdu. Bu, mücadele eden İngiliz otomobil üreticisi için zor bir zamandı ve XKR-S, kimsenin bu muhteşem markanın geleceğinin ne olacağını söyleyemediği bir anda ortaya çıktı. Neyse ki, işler düzeldi ve Tata markaya iyi baktı. Ancak herhangi bir belge imzalanmadan önce, Jaguar mühendisleri XKR’nin daha hızlı bir versiyonunu geliştirdiler: XKR-S.

Dışarıdan bakıldığında, farkı anlayabilecek birkaç ayrıntı vardı. İlk olarak, renkti. S versiyonu sadece siyah renkte mevcuttu. Önde, alt tampon alanına ve yanlara, sis farları kümelerine yeni bir ağ ızgarası yerleştirildi. Bir dudak spoyleri, otomobilin görünümünü ve aerodinamiğini geliştirdi. S olmayan versiyonu gibi, ön çamurlukların arkasında gümüş havalandırmalara sahipti.
Arka kısımda ise S versiyonunu farklılaştıran sadece birkaç detay vardı. Tamponun altında kromlu dörtlü egzozlu özel bir ayırıcı vardı.

İçeride, otomobil, yüksek destekli koltuklar ve direksiyon simidinin arkasında kürek değiştiricili standart otomatik şanzıman ile XKR versiyonuna benzer bir iç mekana sahipti.

Gerçek fark, mühendislik ekibinin 4.2 litrelik süper şarjlı motorun gücünü artırdığı gövdenin altındaydı. Bir diğer önemli gelişme, normal XKR’den daha sert olan süspansiyon içindi. Ne yazık ki, bir LSD takmayı düşünmediler ve bu, otomobilin pistte yol tutuşunu etkiledi.

Eski ve güçlü bir kalp, ancak XKR’yi gerçek bir baş döndürücüye dönüştüren yepyeni bir dış tasarım.
Aktarma organları yeni bir şey olmasa da, Eaton süper şarj cihazında yapılan değişikliklerle güç 20 hp artırıldı. Önceki XKR “sadece” 400 bg’ye sahipti, ancak 4.2 litrelik V8 motor, 2006 modeliyle 420 bg geliştirdi.

Daha iyi yol tutuşu ve hatta yakıt tüketimi elde etmek için Jaguar, XKR’ye daha hafif ve daha sert bir alüminyum monokok taktı. Monokok, 2005 Advanced Lightweight Coupe konsept otomobilinden alındı. Sportif GT, önceki nesle kıyasla daha sert yaylar, amortisörler ve daha büyük frenlerle donatıldı.

Dış tasarım, daha derin ve daha kare bir çenenin yanı sıra alüminyum ağ ızgaralarla ince değişiklikler içeriyordu. 200 modelinde dörtlü egzoz, zarif R amblemi ve yeniden tasarlanmış koltuklar ve yeni bir alüminyum kaplama ile yenilenmiş bir iç mekan vardı.

Gerçekten hızlı bir araç olan XKR’nin 100 km/s hıza ulaşması sadece 4,9 saniye sürdü ve bu, büyük bir touring otomobil için etkileyiciydi.

Harika kaslı görünümü ve zarif iç mekanıyla XKR, yüksek kaliteli işçiliği sayesinde sürücüye direksiyon başındayken özel bir his verdi.

420 hp yeterli değilse, 2009’da daha güçlü bir versiyon piyasaya sürüldü ve XKR, 510 hp ve 625 Nm tork geliştiren 5.0 litrelik bir motora sahipti ve 100 km / s hıza sadece 4,6 saniye sürüyordu.

Jaguar, XK8 GT serisi için bir makyaj sunmaya karar verdi ve ahırın geri kalanıyla birlikte XKR, daha fazla güç ve mil başına daha iyi gülümsemeler sunmak için geliştirildi.
20 yılı aşkın süredir üretime geçen eski XJS, 1996 yılında emekliye ayrıldı ve Ford ve Aston Martin ile birlikte geliştirilen modern bir GT’ye yer açıldı. Ancak çok geçmeden Alman markaları yeni GT araçlarıyla toparlanmaya başladı.

Şık ve güçlü XKR, ailenin en hızlı seri üretim aracıydı. Önde, aprona monte edilmiş oval ızgara eski Jaguar modellerini andırıyordu ve kedi rozeti tamponun üst tarafına yerleştirildi. Kaputta, motoru soğutmak için kullanılan bir çift çıta, XKR ile daha az güçlü kardeşleri XK8 arasındaki en çarpıcı estetik farkı yarattı. Kırmızı Brembo kaliperler ve özel 18” beş kollu hafif alaşım jantlar, XKR’nin sıradan bir kruvazör olmadığının işaretleriydi.

Jaguar’ın içinde, her tarafı ahşap ve deri ile tipik bir markanın tarzında tasarlandı. Arka koltuklar, bir evrak çantası veya güvenlik koltuğu olmayan bir yürümeye başlayan çocuk için yeterince büyüktü çünkü içine bir tane sığdırmak neredeyse imkansızdı. 2003 modeli için XKR, opsiyonel olarak sunulan bir navigasyon sistemi ve 320 watt’lık bir Alpine ses sistemi ile mevcuttu.

2003 Jaguar XKR eski 4.0 litrelik V8’i kaybetti ve neredeyse 40 midilli daha sunan 4.2 litrelik bir ünite kazandı. Arka tekerleklere güç gönderen 6 vitesli otomatik şanzıman sayesinde, araç durmadan 100 km/s hıza 5,4 saniyede çıktı. Jaguar XJ220’nin sahip olduğu rekoru bozmamak için 2003 XKR elektronik olarak yalnızca 250 km/s ile sınırlandırıldı.

Zamanın en hızlı satan Jaguar spor otomobili olan XK8’in yerini almak üzere tasarlanan XKR, onun baharatlı versiyonuydu.
Ünlü Jaguar E-Type’dan ilham alan harika görünümlü araç, XK8’e kıyasla öndeki ağ ızgara, motoru soğutmaya yardımcı olan iki kaput havalandırması, ayrı bir bagaj spoyleri ve devasa 18 inç gibi bazı görsel güncellemeler içeriyordu. alaşım jantlar.

Tıpkı ünlü E-Type gibi, XKR de piyasadaki çoğu otomobilin aksine önden menteşeli bir kaportaya sahipti.

İçeride, bazı Ford Fiesta düğmelerinin yanı sıra Jaguar, Connely derisinden ön paneldeki ahşap kaplamalara kadar çoğunlukla birinci sınıf malzemeler yerleştirdi. Bunun dışında XKR kabini, en azından ön koltuklarda olması gereken lüks ve rahat bir yerdi. Arka koltuklar küçük bir köpek ve bir şemsiye için yeterli alan sunuyordu.

Kaputun altında, yakın zamanda tanıtılan 4.0 litrelik V8, bir süper şarj cihazının eklenmesiyle her zamankinden daha güçlüydü. Ünite, XK8’de kurulu olandan 80 hp daha fazla, toplam 370 hp geliştirdi. Azami hız 250 km/s ile sınırlıydı, ancak XKR kesinlikle bundan daha hızlı gidebilirdi.

Motor, 5 vitesli otomatik şanzımanla birleştirildi ve kombinasyon, XKR’yi ünlü İngiliz markasının ürettiği en hızlı üretim aracına dönüştürdü.