XKR-S, o zamanların en iyi Jaguar’ıydı.
XKR kardeşinden çok güçlü değildi, ancak aynı lüks grand tourer otomobil değildi.

Ford, 2007’de, 2008’de Hintli bir konsorsiyum olan Tata Group’a yapılan bir anlaşma olan Jaguar’ı satacağını duyurdu. Bu, mücadele eden İngiliz otomobil üreticisi için zor bir zamandı ve XKR-S, kimsenin bu muhteşem markanın geleceğinin ne olacağını söyleyemediği bir anda ortaya çıktı. Neyse ki, işler düzeldi ve Tata markaya iyi baktı. Ancak herhangi bir belge imzalanmadan önce, Jaguar mühendisleri XKR’nin daha hızlı bir versiyonunu geliştirdiler: XKR-S.

Dışarıdan bakıldığında, farkı anlayabilecek birkaç ayrıntı vardı. İlk olarak, renkti. S versiyonu sadece siyah renkte mevcuttu. Önde, alt tampon alanına ve yanlara, sis farları kümelerine yeni bir ağ ızgarası yerleştirildi. Bir dudak spoyleri, otomobilin görünümünü ve aerodinamiğini geliştirdi. S olmayan versiyonu gibi, ön çamurlukların arkasında gümüş havalandırmalara sahipti.
Arka kısımda ise S versiyonunu farklılaştıran sadece birkaç detay vardı. Tamponun altında kromlu dörtlü egzozlu özel bir ayırıcı vardı.

İçeride, otomobil, yüksek destekli koltuklar ve direksiyon simidinin arkasında kürek değiştiricili standart otomatik şanzıman ile XKR versiyonuna benzer bir iç mekana sahipti.

Gerçek fark, mühendislik ekibinin 4.2 litrelik süper şarjlı motorun gücünü artırdığı gövdenin altındaydı. Bir diğer önemli gelişme, normal XKR’den daha sert olan süspansiyon içindi. Ne yazık ki, bir LSD takmayı düşünmediler ve bu, otomobilin pistte yol tutuşunu etkiledi.