Koenigsegg, CCX modelini ayarladı ve 2007’de CCXR sürümünü tanıttığında olduğundan daha hızlı ve izlenebilir hale getirdi.
Yeni bir CCX’e sahip olmaya çalışan müşteriler için bir bekleme listesi olmasına rağmen, İsveçli otomobil üreticisi onlara küçük bir sürpriz yapmaya karar verdi ve R olmayan versiyonunun aksine, rekabeti geçen R versiyonunu tanıttı. 1000 hp bariyer.

Şık, aerodinamik profiliyle CCXR, R olmayan kardeşiyle aynı duruşu gösterdi. Kabini bir yarış otomobilinden çok bir jet uçağı kokpitine benziyordu ve otomobil üreticisi bu niyetini gizlemedi. Arkada, Koenigsegg daha büyük, çift kanatlı bir kanat ve farklı bir difüzör taktı. Tüm aerodinamik geliştirmeler, bastırma kuvvetini 250 km/s’de (155 mph) 350 kg’a (771 lbs) kadar artırdı. Müşterilerin seçeneklerine bağlı olarak otomobil, ön ve yan ayırıcılar ve arka difüzör için farklı renklerde olabilir.

İçeride, otomobil üreticisi lüks, deri kaplı bir iç mekan ve anodize edilmiş alüminyum kaplamalar yerleştirdi. Orta konsol, çeşitli işlevler için telefon arama tasarımına sahipti. İsveçli otomobil üreticisi, ses sistemi için otomobilin fiyatı için çok büyük bir pazar gibi görünen bir JVC one-DIN navigasyon ünitesi kurdu.

Otomobil üreticisi, kaputun altında 4.7 litrelik Ford V-8 motorunu revize etti. Yer değiştirmesi biraz arttırıldı ve biyoyakıt E85 ile doldurulursa 1032 hp sağlayabildi. Sadece altı ileri manuel şanzımanla eşleştirildi, ancak Koenigsegg tarafından geliştirilen özel bir patent olan direksiyonun arkasında kürek değiştiriciler vardı.