Samara, Rusların İtalyanların yardımı olmadan bile araba yapabileceklerini söylemenin yoluydu ve sonuç, en azından 1984’te, yapamadıklarını kanıtladı.
1984 yılında Rus otomobil üreticisi AvtoVaz, Samara’yı pazara sundu. Uzunlamasına monte edilmiş bir motor ve arkadan çekiş sisteminden daha modern bir enine ön motor ve önden çekiş sistemine geçmek komünist şirket için büyük bir başarıydı. Bunu yapmak için mühendisler, ilhamlarını Lada’nın arabayı sattığı diğer Avrupalı otomobil üreticilerinden aldı. Lada, AvtoVaz’ın (Volga Otomobil Fabrikası’nın kısaltması olan) ticari adıydı.

Form takip fonksiyonu otomobilin ana temasıydı ve sedan şekli Rus müşterilerin ana tercihiydi. Kare görünümlü farları ve neredeyse kapanan ön ızgarası, düz hatlara sahip sade bir tasarım sistemini çağrıştırdı. Arkada, düz ve hafif eğimli bagaj kapağı genellikle küçük bir spoyler ile süslendi.

İçeride düz çizgiler ve kutu gibi bir gösterge paneli ile kübist bir tasarım dili vardı. Çok iyimser hız göstergesi 180 km/s’ye (112 mph) kadar bir hız gösterirken, otomobil 156 km/s (97 mph) kadar hızlı gidebiliyordu. Çevirmeli camlar onları açmanın tek yoluydu ve sadece klimasız basit bir havalandırma sistemi vardı. Batı Avrupa pazarında, bayiler satış sonrası stereo kasetli bir ses sistemi kurdular. Sedan için alışılmadık bir özellik, beş kapılı versiyondan taşınan katlanır arka banktı.

Kaputun altına, Sovyet mühendisleri bir karbüratörle beslenen 1.3 litrelik veya 1.5 litrelik bir benzinli motor yerleştirdi ve onu 5 vitesli bir manuel şanzımanla eşleştirdi. Daha sonra Lada, 1.5 litrelik versiyon için yakıt enjeksiyonlu bir versiyon çıkardı.