2012 Lamborghini Gallardo LP550-2 Spyder, piyasadaki diğer roadster’lar gibi değil.
Trafikte rahat ve rahat yol alabilen veya 550 beygirlik motorunu yarış pistinde çığlık atabilen bir casus. Çünkü 550 sayısının gücünden geldiği yer burasıdır. Çizgi-2’ye gelince, arkadan çekişli olduğu anlamına gelir.

Bu, doldurma ile bile iyi görünen birkaç roadster’dan biridir. Tabii ki, o kumaş aşağıdayken çok daha iyi görünüyor. Araba, herhangi bir dolambaçlı yola saldırmaya hazır gibi görünüyor. Ön radyatörü soğutmak için gereken üç hava kepçesine sahip devasa ön tampon ve ön disk frenler büyüktür. Otomobilin köşeli şekli, yan aynalar, yan kepçeler ve motor için üst havalandırmalar gibi diğer detaylarda da fark edilebiliyor.

İçeride, deri ve alüminyum kaplı lüks bir iç mekan var. Direksiyon simidinin arkasında kürek değiştiricili otomatikleştirilmiş çift debriyajlı şanzıman için vites kolu yoktur. Araç manuel modda sürülebilir ve vites değiştirme süresi üç özel düğmeden ayarlanabilir: Spor, A (Otomatik) ve Corsa (Yarış). 550-2’de sıkı koltuklar ve destek var ama Superleggera’dakiler kadar sıkı değil.

Gösterge paneli zarif görünüyor, ancak aslında Audi ailesinden taşınıyor. Bu nedenle, bildiğiniz bazı düğmeler bulursanız, bunlar A6’nızdakiyle tamamen aynı olabilir.

Lamborghini Gallardo LP570-4 Spyder Performante, üstü açık süper spor otomobillerde yeni bir ölçüt belirliyor.
Mühendisler, arabanın ağırlığını 65 kg (143 lb) düşürmeyi başardılar ve bu da kuru ağırlığın 1.485 kg (3.274 lb) olmasını sağladı. Kardeşi Gallardo LP570-4 Superleggera’da olduğu gibi, ağırlık kaybı karbon fiberden yapılmış büyük dış ve iç bileşenlerden geliyor. Dış modifikasyonların, Gallado Spyder’a kıyasla aerodinamik etkiyi arttırması amaçlanıyor. Ön tampon, gövde altı panelleri, contalar ve arka difüzör ile birlikte rüzgar tüneli uzmanları ve Lamborgini tasarımcıları tarafından yeniden düzenlendi. İç mekan özellikleri arasında Alcantara döşeme, elle dikilmiş direksiyon simidi, karbon fiber süslemeler, multimedya navigasyon sistemi, otomobilin burnu için kaldırma sistemi, garaj kapısı açıcı ve arka görüş kamerası bulunuyor. Kaputun altından gelen V10 motor, vitesleri son derece yumuşak ve bir insandan çok daha hızlı değiştirebilen, direksiyon simidi kanatlı vites değiştiricili bir e-dişli şanzımana standart olarak cıvatalanmıştır. Güç, standart olarak tüm tekerleklere 30:70 oranında ön ve arka akslara iletilir.

Revize Gallardo piyasaya yanlış zamanda çıktı.
Yine de hayatta kalmayı başardı ve baby-Lambo’yu bir beş yıl daha tutulacak kadar yüksek sayılarda üretim hatlarında çalıştırmaya devam etti.

2006 Gallardo Spyder’ı 2008 model yılından ayırt etmek için keskin bir göz gerekiyor. Her ikisi de açılı farlara sahip kama biçimlere sahipti. Temel fark, ‘08 modelinde farlarının daha kısa olmasıydı. Ayrıca ön kısımda, yeni model ön tamponda geliştirilmiş yan hava deliklerine sahipti. Arkada, 2008 Gallardo Spyder yeni arka farlara sahipti. Hala kare şeklindeydiler ama üst panelin üzerine gerildiler. Güçle çalışan bez üstü, motor ve kokpit arasındaki belirlenmiş bir bölmede tamamen geri çekilebilirdi.

İçeride Lamborghini, çoğu düğme için yeni bir tasarım kurarak Audi ile olan bağlarını gizlemeye çalıştı. Yine de, birkaç kişi, azgın boğanın arkasında aynı anahtarlara sahip mütevazı bir A3 TDI olduğunu hatırladı. Ancak koltuklar, sert viraj alma manevraları sırasında yolcuları sabit tutmak için yüksek destekli alanlara sahip muhteşemdi. Manuel versiyon için Audi, orta konsoldan fırlayan düz, cilalı bir vites kolu yerleştirirken, otomatik versiyon yuvarlak bir alüminyum disk üzerine üç düğme ve direksiyon simidinin arkasına iki kürek değiştirici yerleştirdi.

Kaputun altında, İtalyan otomobil üreticisi Audi’nin 5.2 litrelik V-10 motorunun yeniden ayarlanmış bir versiyonunu kullandı. Gücü 560 hp’ye yükseldi ve onu her köşeye gönderdi.

Lamborghini, Gallardo’yu 2003’te tanıttı, ancak otomobil üreticisi, üstü açık bir versiyonun bir spor otomobil tutkunu için iyi bir fikir olabileceğine ikna olmadı.
Yine de öyleydi.

Gallardo, şimdiye kadar yapılmış en başarılı Lamborghini ve İtalyan markası tarafından Audi’nin mülkiyetinde piyasaya sürülen ikinci süper otomobildi. Otomobil üreticisi yeni bir araç yelpazesi geliştirmek için bebek adımları attı ve Ocak ayında Los Angeles Otomobil Fuarı’nda tanıtılan 2006 yılına kadar üstü açık bir Gallardo yaratmadı. Spyder versiyonu, Gallardo serisi satışlarının yaklaşık üçte birini oluşturuyordu.

Tasarımı, 2001 yılında Murcielago serisi tarafından tanıtılan açısal şekilleri sürdürdü. Köşeli farları ve kısa ön yüzünü, çok eğimli bir ön cam ve kısa bir kabin ve ardından motor bölmesi kapağı izledi. Geniş arka çamurlukları büyük hava girişlerine sahipti. Arkada, tasarım ekibi köşeli şekillere geri döndü ve dikey, kare görünümlü arka lambalar yerleştirdi. Çift egzoz, ayırıcının üzerindeki arka tampondan dışarı fırladı.

Kabin dardı ve büyük bir orta konsolla ayrılmış iki yolcu için uygundu. Deri kaplı iç tasarımı, Audi döneminden önceki diğer Lamborghini araçlarından bazılarına göre daha iyiydi, ancak bazı Audi A3 düğmeleri ve anahtarları, özel otomobilin görünümünü bozdu. Versiyona bağlı olarak, otomobilde otomatik şanzıman seçici veya kısa bir vites kolu için düğmeler bulunuyordu.

Kaputun altına, Lamborghini 5.0 litrelik doğal emişli çığlık atan V-10’u 8050 rpm’ye kadar çıkarken, motor en yüksek gücünü 8.000 rpm’de sağladı. Dört tekerlekten çekiş sistemi sayesinde Gallardo, günlük bir süper otomobil olmaya söz verdi ve doğrudan Ferrari F360 ve Porsche 911 Turbo müşterilerine saldırdı.