Lancia, 1931’de Astura’yı kitleler için daha uygun fiyatlı bir araç olarak tanıttı.
Araba, neredeyse her yıl sürekli olarak yükseltildi.

Astura, Vincenzo Lancia’nın arabalarına Yunan alfabesinden sonra isim verme tutkusunu kırdı. 1922’den sonra, Benito Mussolini’nin Faşist partisi seçimleri kazandığında, ülkeyi güçlü bir milliyetçi hareket fethetti. Lancia, adı eski Roma villalarının inşa edildiği bir İtalyan adasından almanın daha akıllıca olacağını düşündü.

Astura ya eksiksiz bir araç ya da şasi olarak sunuldu. Araba üreticilerinin bunu yapması ve müşterilerin araçlarını bitirmek için karoser yapımcıları tutması olağandı. 1933 modeli Lancia tarafından eksiksiz bir araba olarak sunuldu. Birinci sınıf bir araç olarak kabul edilecek kadar yeterli iç alan ve stil sunan dört kapılı bir sedandı. Önde, Lancia elektrikli farları dikey çıtaları ile radyatör ızgarasını destekleyen aynı çerçeveye yerleştirdi.

Araba şasi veya komple araç olarak satıldığından bağımsız olarak, Lancia arabaya üç kollu bir direksiyon simidi ve bir gösterge paneli taktı. Kadranlar ortasına yerleştirildi. Vincenzo Lancia, sürücünün ayrı bir koltuğa sahip olması gerektiğini düşündü ve ön tarafa banklar yerleştirmek istemedi. Ayrıca vites kolu yerde, sabit bir gaz pedalı konumu için gerekli bir kolun yanındaydı.

Astura 1933, 1934’e kadar bir yıllığına inşa edildi ve sonraki modellerde hidrolik frenler bulunurken, eski modellerde dört tamburlu fren sistemi için kablolar vardı. Kaputun altına Lancia, Astura için bir V8 motor taktı. Benzer şekilli bir araç, ancak sıralı dört üniteli, özellikle yetkililer ve polis güçleri için inşa edildi.

Lancia, Lambda serisini iki modelle değiştirdi: Astura ve Artena.
İkincisi bir seri üretim aracı olarak tasarlanırken, ilki daha özeldi.

Yüzyılın dünyadaki ilk büyük ekonomik krizi henüz başlamamıştı ve gelişen İtalyan endüstrisi daha zengin girişimcilere yer açtı. Lancia serisini geliştirmenin eşiğindeydi ve Astura’yı güçlü bir motora sahip bir yönetici sedanı olarak tanıttı.

Lancia, Astura’yı bağımsız karoser yapımcıları tarafından tamamlanmak üzere komple bir araç veya çıplak bir şasi olarak sattı. Dört kapılı sedan lükstü ve arkadan menteşeli ön kapılara ve arka yolcular için normal kapılara sahipti. O dönemde yapılan çoğu İtalyan otomobilinde olduğu gibi, sürücü yolun kenarını daha iyi görebilmesi için direksiyon direği otomobilin sağ tarafındaydı. Astura ile ilgili özel bir ayrıntı, aerodinamiğini geliştirmek için yapılmış hafif eğimli radyatördü.

İçeride, otomobilin yüksek serası sayesinde bolca diz ve baş mesafesi ile beş yetişkin için yer vardı. Gösterge panelinde hız, devir, yağ basıncı, ampermetre, soğutma suyu sıcaklığı, saat ve yakıt seviyesi için merkeze monte kadranlar vardı. Pininfarina dönüştürülebilir gövde şeklinde, Astura hala sedan ile aynı dingil mesafesine sahipti ve bu da gerçek bir dört koltuklu paçavra ile sonuçlandı.

Kaputun altına Lancia, silindir sıraları arasında sadece 17 derecelik bir V-8 motor yerleştirdi. Birinci Dünya Savaşı’ndan bu yana İtalyan otomobil üreticisi tarafından geliştirilen bir konseptti ve iyi bir fikir olduğu kanıtlandı. Dört vitesli şanzıman senkronize değildi, ancak araç, gösterge panelinin altındaki bir döner düğme aracılığıyla ayarlanabilir arka amortisörlere sahipti. Bu, o dönemin lüks otomobilleri için alışılmadık bir şeydi.