Fiat tarafından satın alındıktan sonra Lancia biraz kar elde etmek zorundaydı ve spor arabalar bu kadar para kazanamadı, bu yüzden ailelere bazı normal araçlar teklif etmek zorunda kaldı.
Fiat, Lancia’nın herkes için araba yapması gerektiğine karar verdi ve Beta bu araç olarak tasarlandı. Sportif coupeler hala üretim hatlarında tutulurken, İtalyan otomobil üreticisi Fransız otomobillerine karşı daha iyi mücadele edebilecek beş kapılı bir versiyon sunmayı başardı. Ama akışına bırakmak istemediler ve sadece başka bir üç kutulu sedan teklif ettiler.

Beta, modern farlarla belirgin bir ön fasya gösterdi. Otomobil üreticilerinin çoğu yuvarlak farlar kullanırken, yeni Berlina bir cam panelin altında ikiz farlara sahipti. Krom kaplı ön fasyası ve karoserindeki diğer bazı süslemeler, piyasadaki diğer otomobillerin çoğundan farklı bir stil sergiledi. Beta, şekli sayesinde üç kutu ve hatchback araç arasında oturuyordu.

İçeride, otomobil üreticisi yüksek sera sayesinde ferah bir iç mekan yapmış ancak kullanılan malzemeler piyasadaki en iyi malzemeler değildi. 1978 modelinden başlayarak, Beta, normal kumaş koltuklardan çok daha iyi olan yün tabanlı döşemeli koltuklar aldı. Gösterge paneli, merkezde iki büyük kadran, hız göstergesi ve takometre ile ilginç bir tasarıma sahipti ve yanlarda yakıt, sıcaklık, yağ basıncı ve voltaj için dört gösterge bulunuyordu. Araba üreticisi orta konsola radyoyu ve havalandırma kontrollerini yerleştirdi.

Kaputun altına Fiat, güçleri ve torklarıyla ünlü çift kamlı motorlarını yerleştirdi. Diğer otomobil üreticilerinin çoğu hala dördüncü viteste takılı kalırken, özellikle beş vitesli düz şanzımanla eşleştirildiği için iyi performanslar sağladı.

Hâlâ otomobil endüstrisinin öncü çağıydı ve Lancia, ürün gamında ikinci bir model olan Beta’yı piyasaya sürdü.
Vincenzo Lancia, Kasım 1906’da markayı kurdu ve 1908’e kadar bir yıl boyunca ürettiği ilk modeli olan 12HP-Alpha’yı 1907’de piyasaya sürdü. Şirketin kurucusu, araçlarına Yunan alfabesinden isim verme fikrine sahipti. Açıkçası, ikinci model Beta idi.

O öncü çağlarda, bir müşteriye motoru, şanzımanı, direksiyon simidi, gösterge paneli ve sürücü koltuğu ile şasi biçiminde bir araba teslim etmek yaygındı. Teslimattan sonra araba, müşterinin isteği üzerine gövdeyi tamamlayan bir karoser üreticisi özel mağazasına götürüldü. Lancia, sürücü yolcuları temiz tutmak için tekerleklerin üzerine kemerli büyük ön çamurluklar ve arka çamurlukları başka bir çiftle kaplayan bir üstyapı sundu. Beta, asetilen farlarla donatıldı. Bir kanvas çatı da mevcuttu.

Resmi üstyapının bir parçası olarak, yolcu alanı önde ve arkada oturanlar için birer sıra ile donatıldı. Sürücüye yardımcı olacak ilginç bir seçenek de çift hızlandırıcı komutuydu. Ya gaz pedalıyla ya da sabit bir gaz açısı tutabilen bir kolla yapılıyordu. Tarih öncesi seyir kontrolü gibiydi.

Kaputun altına takılan sıralı dört motor, öncekinden yaklaşık sekiz daha fazla olan 20 beygir gücü sunuyordu. Gücü arka tekerleklere göndermek için otomobil üreticisi zincir tipi bir şanzıman seçti.