Bir zamanlar ralli kazananı ve heyecan verici bir hatchback olan Delta, adapte oldu ve daha aile odaklı bir araç haline geldi ve sonunda 2014’te herhangi bir torun olmadan öldü.
Lancia, 2008’de üçüncü nesil Delta’yı tanıttığında yarış ruhunu kaybetti. Hatta İngiltere pazarında Chrysler Deltası olarak sattı, sanki üzerine görkemli Lancia rozetini koymaktan utanıyormuş gibi. Selefi asfaltı yırtıp dört tekerlekten çekiş sisteminin altındaki çakılları ezebilirken, 2008 modeli mütevazı bir önden çekişli, aile odaklı hatchback idi.

Üslubunda bir yanlışlık yoktu. İtalyanlar bu konuda iyiydi. Yenilenen farları, alt kısımda bir LED gündüz sürüş farlarını destekledi ve yatay çıtalar ve kromlu çevre ile kalkan benzeri ızgarayı çevreledi. Aerodinamik profilli, etrafı saran tampon, makyajsız versiyonda takılana benziyordu ancak yeni sis farlarına sahipti.

İçeride, otomobil üreticisi arka koltuktaki yolcularıyla ilgilendi. Kompakt bir hatchback için alışılmadık derecede uzun dingil mesafesi nedeniyle, bol miktarda bacak mesafesi sağladı. Önde, Lancia, Delta’yı bu küçük segment platforma dayalı, ancak ön ve arka akslar arasındaki mesafe daha uzun olduğu için Fiat Bravo ile aynı miktarda alan sunuyordu. Aile odaklı bir araç olduğu için, otomobil üreticisi büyük bir bagaj ekledi ancak yüksek yükleme dudağı vardı. Göz ardı edilemeyecek kadar yüksek ve otomobil üreticisi makyajlı versiyonda bunu düzeltmedi.

Otomobil üreticisi kaputun altına iki motor seçeneği yerleştirdi: 1.4 litre turbo benzinli veya 1.6 litre turbo dizel. Lancia, ikisini de altı ileri manuel veya altı ileri otomatik ile eşleştirdi. Güç sadece ön tekerleklere gitti ve araba öndeki McPherson payandalarına ve arkadaki arka kollara güveniyordu.

Lancia Delta’nın ilk nesli, özellikle Delta Integrale versiyonunda çok sayıda hayrana sahipken, üçüncü nesil, motor sporlarını daha az umursayan insanlar için yapıldı.
İngiltere’de Lancia Delta adı ralli ile o kadar güçlü bir şekilde bağlantılıydı ki, Fiat-Chrysler Grubu aracı Lancia Delta yerine Chrysler Delta olarak satmaya karar verdi. Spor geçmişine rağmen, Delta’nın üçüncü nesli, kompakt segment için iyi bir alternatifti. Fiat Bravo platformunda durdu, ancak daha uzun bir dingil mesafesi ile.

Dışarıdan bakıldığında, arkada büyük kapıları olan ve konforlu bir sürüş vaat eden uzun bir araca benziyordu. Ön taraftaki büyük kalkan benzeri ızgara krom kaplıydı ve LED DRL’nin tanıtımı modaya uygun bir yükseltmeydi. Araba, müşterilerin büyük bir iç mekana sahip kompakt hatchback’ler aradığı bir pazar için uygun görünüyordu.

İçeride beş yolcu için yeterli alan vardı. Müşteriler çeşitli donanım seviyeleri arasından seçim yapabilirdi ve malzeme kalitesi açısından en üstteki premium segmentteydi. Arkada, koltuklar diz mesafesini veya bagajı artırmak için ileri geri hareket ettirilebilirdi.

Teknik platform, premium bir araç veya sportif bir araç için pek iyi değildi. Ön McPherson payanda ve arka yarı sert tip ile donatılmıştı, ancak uyarlanabilir bir sönümleme sistemine sahipti.

Görkemli bir isim taşırken, Delta’nın ikinci nesli, Lancia için biraz para kazanmaya çalışan sıradan bir kompakt hatchback idi.
Lancia, önceki Delta’dan alabileceği her şeyi elde ettiğini düşündü ve 1993’te zaten 24 yaşında olan hatchback’in halefini tanıttı. Yeni nesil, selefinin kama biçimlerinden kurtulmuş ve yuvarlak kenarlar, daha dar ön fasya ve ızgara sergilemiştir. Bunun da ötesinde, Lancia bu sefer Delta’yı üç kapılı bir versiyonda da sundu. Ne yazık ki, araba artık ralli amaçlı değildi.

Dış kısım, şeffaf lensli ek köşeye monte dönüş sinyallerine sahip ince, dikdörtgen farlara sahipti. Tasarımcılar, ön alan dar olduğu için siyah ızgaranın etrafına düzleştirilmiş sekizgen krom çerçeve yerleştirdiler. Tıraşlı kenarları olan akıcı hatları selefinden çok ilerideydi, ancak herkesin sadece yumuşak kenarlar ve kavisli paneller yapmaya çalıştığı o dönem için fazla muhafazakardı. Arkada, bir yukarı tekme, kayış çizgisini C sütununa yükseltti.

İçeride, Lancia, Dedra sedan serisindeki ile aynı iç mekanı kullandı. Gösterge paneli genişti ve orta konsolun üzerine yayılmıştı. Selefinde olduğu gibi, normal bir müşterinin ihtiyaç duyacağından daha fazla kadran ve gösterge içeren kapsamlı bir gösterge grubuna sahipti. Geniş açılan kapıları sayesinde Delta, sadece dört kişi için yeterli alan sunmasına rağmen, kabinine kolay erişim sağladı.

Lancia, bunun altında yalnızca önden çekişli çözümleri ve 75 hp ile 186 hp arasında değişen geniş bir motor seçeneği seçti.

Delta, Lancia’nın küçük aile arabasına bakışıdır.
Görünüşe göre doğru bir şey yapmış olmalılar, çünkü bu modelin ilk nesli 90’lı yıllara kadar dayandı, ki bu 70’lerde yapılmış bir araba için oldukça havalı. Orijinal model Giorgetto Giugiaro tarafından tasarlandı ve Saab ile ortaklaşa geliştirildi. Bu modelin daha soğuk iklimler için daha uygun olmasının ve diğer Lancia’lardan daha az paslanmaya meyilli olmasının nedeni budur. Performansları sadece normal sürücüler tarafından değil, aynı zamanda Delta’yı dünyanın dört bir yanındaki mitinglere götüren yarışçılar tarafından da test edildi. Araba, 1980’lerin sonunda ve 90’ların başındaki hırsını ve hakim ralli etkinliklerini gösterdi.