Bir zamanlar ralli kazananı ve heyecan verici bir hatchback olan Delta, adapte oldu ve daha aile odaklı bir araç haline geldi ve sonunda 2014’te herhangi bir torun olmadan öldü.
Lancia, 2008’de üçüncü nesil Delta’yı tanıttığında yarış ruhunu kaybetti. Hatta İngiltere pazarında Chrysler Deltası olarak sattı, sanki üzerine görkemli Lancia rozetini koymaktan utanıyormuş gibi. Selefi asfaltı yırtıp dört tekerlekten çekiş sisteminin altındaki çakılları ezebilirken, 2008 modeli mütevazı bir önden çekişli, aile odaklı hatchback idi.

Üslubunda bir yanlışlık yoktu. İtalyanlar bu konuda iyiydi. Yenilenen farları, alt kısımda bir LED gündüz sürüş farlarını destekledi ve yatay çıtalar ve kromlu çevre ile kalkan benzeri ızgarayı çevreledi. Aerodinamik profilli, etrafı saran tampon, makyajsız versiyonda takılana benziyordu ancak yeni sis farlarına sahipti.

İçeride, otomobil üreticisi arka koltuktaki yolcularıyla ilgilendi. Kompakt bir hatchback için alışılmadık derecede uzun dingil mesafesi nedeniyle, bol miktarda bacak mesafesi sağladı. Önde, Lancia, Delta’yı bu küçük segment platforma dayalı, ancak ön ve arka akslar arasındaki mesafe daha uzun olduğu için Fiat Bravo ile aynı miktarda alan sunuyordu. Aile odaklı bir araç olduğu için, otomobil üreticisi büyük bir bagaj ekledi ancak yüksek yükleme dudağı vardı. Göz ardı edilemeyecek kadar yüksek ve otomobil üreticisi makyajlı versiyonda bunu düzeltmedi.

Otomobil üreticisi kaputun altına iki motor seçeneği yerleştirdi: 1.4 litre turbo benzinli veya 1.6 litre turbo dizel. Lancia, ikisini de altı ileri manuel veya altı ileri otomatik ile eşleştirdi. Güç sadece ön tekerleklere gitti ve araba öndeki McPherson payandalarına ve arkadaki arka kollara güveniyordu.