Lancia, 1961’de Flavia Sedan’ı tanıttı ve otomobilin yeteneklerini kanıtlamak için piyasada yeterli zamanı vardı.
Sonra İtalyan otomobil üreticisi onu geliştirdi ve daha da iyi hale getirdi.

Lancia, önden çekişli bir meraklının buluşuydu ve otomobil için ideal kütle dağılımının ön aksta %62 olması gerektiğini düşündü. Adı Antonio Fessia’ydı. Otomobilin platformunu oluşturarak cömert bir iç mekan, uzun bir dingil mesafesi ve yüksek hızlarda adil yol tutuşu sağladı.

Fessia, motoru aksın önüne yerleştirdi ve bu da normalden daha uzun bir çıkıntıya yol açtı. İlk İtalyan FWD otomobili olduğunu belirtmekte fayda var. Tasarımı, kabin görünmez bir güç tarafından ileri itilmiş gibi görünüyordu. Izgarası 1961 modelindekinden daha genişti ve çift farları kaput çizgisinin altındaydı. Arkada, araba daha ince, yatay stop lambalarına sahipti.

Tüm uzunluğu boyunca kapaklı uzun bir gösterge paneli, sürücüsünü ve içerideki ön yolcuyu karşıladı. Gösterge paneli, takometre ve hız göstergesi için iki büyük yuvarlak kadran ve yağ, yakıt ve soğutma suyu sıcaklığı için birkaç gösterge içeriyordu.

Fessia, daha ağır bir burnun tork yönlendirmesini azaltacağını düşündü ve en azından Flavia Sedan’a takılan motorlar için haklıydı. Arabanın en üst versiyonu, 115 hp üreten yakıt enjeksiyonlu bir motora sahipti. Pot için iki litrelik bir deplasman için o zamanlar için çok fazlaydı. Alışılmadık bir şekilde, araba, piyasadaki diğer araçların çoğu sadece dört tane sunduğunda, 5 vitesli bir şanzımana sahipti.

Lancia, 1960 yılında Flavia Sedan’ı piyasaya sunduğunda pazardaki imajını artırmaya ve premium segmenti hedef almaya başladı.
Flavia’nın coupe versiyonu meraklılarından büyük ilgi görürken, Flavia Sedan (veya Berlina) daha çok zenginlerin garajlarında görülüyordu. Önden çekişli ve ön motor düzenine sahip yeni bir platform nesli üzerine inşa edildi. Stili markanın tarihindeki en başarılı model değildi, ancak kalitesi zirvedeydi.

Lancia, Flavia ile net bir açıklama yaptı. Modern görünümlü kaportası, gömme çamurluklar ve kapı panelleri ve heybetli ön fasyası ile yola saygıyı empoze etti. Büyük, yukarıya monte edilmiş dört yuvarlak far ve kromlu, kalkan şeklindeki ızgara, markanın tasarımında ileriye doğru atılmış büyük bir adımı temsil ediyordu. Ön çamurluklara çok yaygın olmayan bir dizi dönüş sinyali yerleştirildi. Görkemli cephenin aksine, arka lambalar küçüktü.

İç mekan, yolcunun önünde kapsamlı bir gösterge paneli ve ayrı bir birim olarak bir gösterge paneli ile alışılmadık bir tarza sahipti. Sürücünün yanında, kapı tarafında yarım yuvarlak bir düğme paneli vardı. Vites kolu direksiyon kolonuna monte edildi. Otomobil üreticileri arka koltuk için üç karın emniyet kemeri ve ön koltukların arkasına bir küllük taktı.

Lancia, yol tutuşunu artırmak için yalnızca daha düşük ağırlık merkezi sağlayan boxer motorlar kurdu. Araba, 1.5 litre ile 2.0 litre arasında değişen üç motor seçeneği ile sunuldu.