Lancia Ypsilon, segmentindeki en popüler otomobillerden biriydi.
2015 yılında, Lancia’nın hala üretilen tek modeliydi.

Ypsilon’un kökleri, 1985’te piyasaya sürülen ilk premium alt kompakt olan Lancia’nın Autobianchi Y10’unda bulunacak.

Ypsilon’un ilk nesli 2003 yılında daha büyük ve daha ferah bir araç olarak halka sunuldu.

2015 modeli, yenilenmiş bir dış tasarımın yanı sıra yeni teknoloji ile birlikte modernize edilmiş bir kabin ile geldi.
Dış kısım, yumuşak çizgiler ve kama şeklindeki özelliklerin bir karışımına sahipti. Önde, Ypsilon’un büyük halojen farları olan büyük bir krom ızgarası vardı.

Arka kollar gizlendiği için yolcu kapıları kamufle edilmişti, üçüncü direği duyunca hoş bir görsel efekt.

Kabine ayrıntılara büyük önem verildi, böylece daha büyük ve daha pahalı bir araba hissi vererek, yolcular için aydınlık ve hoş bir hale getirildi.

Motor seçenekleri genişti, müşteriler sessiz ve hiç susmayan 1.2 litrelik benzinli motor, 78 ila 95 hp arasında değişen iki adet 1.3 litrelik dizel ve ayrıca harika olan LPG ve metan versiyonları arasında seçim yapmak zorunda kaldılar. başarı.

Bir zamanlar Dünya Ralli Şampiyonası galibi olan İtalyan markası Lancia, 2011 Cenevre Otomobil Fuarı’nda küçük sınıf kategorisinde bir yarışmacı attı.
Oldukça yeni bir model değildi, daha çok eski Lancia Ypsilon’un beş kapılı bir çeşidi gibiydi.

Yeni Ypsilon, lüks ürünleri küçük sınıf kategorisine dahil ediyor. Dizel ve bu kategorideki diğer benzersiz özellikler için Start&Stop teknolojisine sahip çevre dostu Multijet II sistemini takip ediyor. Seçenekler listesinde artık Blue&Me-TomTom Live navigasyon sistemi veya “Magic Parking” adı verilen ikinci nesil otomatik park sistemi gibi özellikleri bulabiliriz.

Gizli arka kapı kolları sayesinde 3 kapılı görünüm korunur. Toplam 3840 mm (12,6 ft) uzunluğundaki araç, segmenti için ayırt edici bir görünüm sağladı. Büyük ızgara, bi-Xenon farlar ve ayırt edici arka LED farlar, modelin bir “moda aracı” olduğunu açıkça ortaya koydu. Araç için yeni bir alaşım jant yelpazesi de sunuldu.

Lancia, beğenilen Twin-air motoruyla başlayarak, o sırada sahip olduğu en yeni motor ailesini sundu. “Yılın Motoru” ödülüne layık görülen turboşarjlı 900 cc’lik bir ünite, ancak 85 hp’lik mevcut olmasına rağmen pek çok kişi onu satın almak istemedi. Şanzıman için Lancia, manuel veya yarı otomatik, çift debriyajlı şanzıman (DFN) sundu. Serideki tüm araçlar Euro 5 emisyon normlarına uyuyordu.

Lancia, 2010 yılında küçük segment rakibi Ypsilon için son bir seri yaptı.
Unyca versiyonu kadınlar için tasarlandı ve bunu gösterdi.

Bir zamanların şanlısı Lancia için dünya mali krizinden kurtulmaya çalışan markaya giden uzun ve sancılı bir yoldu. Modellerinden bazıları zaten Chrysler olarak yeniden isimlendirildi, diğerleri ise Ypsilon gibi son görevlerindeydi. Küçük model İngiltere’de Chrysler olarak ve diğer pazarlarda Lancia markası altında satıldı.

Lancia, Ypsilon’un ikinci neslini Polonya’daki Fiat 500 ile aynı platformda üretti. Bazı motorlarını ve süspansiyonunu paylaştı, ancak üç ve beş kapılı versiyonları mevcuttu. Unyca özel baskısında farklı renkler ve yeni, parabolik dikiz aynaları bulunuyordu. Lancia, araca tamponlarda, b sütunlarında ve kapı aynalarında özel çıkartmalar sundu.

İçeride, Ypsilon Unyca koltuklarda ve ön panelde elle dikişli belirgin bir döşemeye sahipti. Mühendisler, LPG versiyonu için direksiyon simidinin yanına ek bir düğme taktı.

Kaputun altına Lancia, benzinli, dizel ve LPG’li üç motor seçeneği taktı. Güç 69 ile 77 hp arasında değişiyordu. Tüm versiyonlar beş vitesli bir manuel şanzımanla eşleştirildi.

2006 yılında, İtalyan otomobil üreticisi, ahırdaki en küçük aracı olan Ypsilon için bir makyaj yaptı.
İngiltere’de Chrysler rozeti altında ve Avrupa’da Lancia olarak sattı.

Fiat Punto platformuna dayanan Ypsilon, sıradan bir şehir segmenti hatchback olmaktan çok bir moda öğesi olmaya çalıştı. Ancak İtalyanlar, tanıtımı için yüksek profilli film yıldızlarını işe alma çabalarına rağmen, küçük Lancia’yı Fiat 500 ile aynı fenomene dönüştüremediler.

Daha sportif bir görünüme sahip olan Ypsilon, şirketin eski görkemli yarış mirasına hitap etmeye çalıştı. Önde, alt tampon alanı, sis farları için iki yan kepçeli yamuk şeklinde bir ızgara alırken, ızgaraya yeni bir ağ ızgara deseni verildi. Farları, dönüş sinyali alanında tepelerinde küçük bir değişiklik yaptı. Arkada, otomobil üreticisi eski kırmızı olanlar yerine şeffaf lensli yeni stop lambaları ve ayrıca iki küçük yansıtıcı kırmızı şeritli bir tampon taktı.

Otomobil üreticisi içeride yeni bir orta konsol ve yeni bir bilgi-eğlence sistemi tanıttı. Navigasyon sistemi için bir dokunmatik ekrana sahipti. Seçeneğe ve motora bağlı olarak, Ypsilon’un gösterge paneli, panelin üstüne monte edilmiş LCD ekran dışında bir veya iki göstergeye sahipti.

Kaputun altında, Fiat aynı benzinli motorları tuttu ancak dizel versiyonunu geliştirdi. Otomobil üreticisi, müşterinin isteklerini karşılamak için otomatikleştirilmiş beş vitesli bir şanzıman tanıttı ve bunun otomatik olarak reklamını yaptı.

Bu arabanın temeli Fiat Punto’dur, ancak yalnızca hatchback, 3 kapılı versiyonda mevcuttu.
1.1 veya 1.4 litre benzinli motorla geldi. 2003 modeli, 1996’da piyasaya sürüldükten sonra, 2000’de küçük bir makyaj yapıldıktan sonra, otomobilin ikinci versiyonunu temsil ediyor. Fiat’ın Lancia’yı lüks bir marka olarak pazarladığını düşünürsek, hala Lancia’nın en çok satan modeli. Bu ikinci nesil, artırılmış bir iç mekana ve ABS ve klima gibi daha standart özelliklere ve ayrıca CD çalar, alaşım jantlar ve sıralı manuel şanzıman gibi bir dizi isteğe bağlı donanıma sahiptir.