Land Rover, 80’lerde 90 ve 110 modelleriyle Series I, II ve III serisini sürdürdü ve 1990’ların sonlarında Defender isim plakasını tanıttı.
Land Rover Serisi modellerini onlarca yıl ürettikten sonra, İngiliz otomobil üreticisi sonunda ikonik arazi aracına uygun bir isim vermeye karar verdi: Defender. Eski 90 ve 110 isim levhalarının yerini aldı ve sırasıyla Defender 90 ve Defender 110 oldu. Daha sonra, Land Rover’ın daha uzun versiyonu Defender 130 olarak adlandırıldı.

1991 yılında, arazi aracı bir merdiven şasisine ve bir alüminyum gövdeye sahipti. Kare şekli, sürücünün çevreyi daha iyi görmesine yardımcı oldu. Düz ön fasyada siyah bir ızgara, iki yuvarlak far ve dönüş sinyalleri ve park lambaları için daha küçük lambalar vardı. Daha kısa olan Defender 90’ın aksine, 110 versiyonu 110” (2.794 mm) dingil mesafesine ve dört kapıya sahipti. Arkada, yandan menteşeli bir kapı bagaja veya yana monte edilmiş ilave koltuklara erişime izin veriyordu.

İçeride, otomobil üreticisi sürücü koltuğunu kapı kartına çok yakın bir yere yerleştirdi ve direksiyon otomobilin merkezine doğru kaydırıldı. Sektördeki en zor sürüş pozisyonlarından biriydi, ancak araziye çıkarken önemli bir avantajdı. Sürücü, otomobilin ön tekerleklerini görmek için sadece başını dışarı eğmek zorunda kaldı. Arkada, Defender, yeterli baş ve omuz mesafesine sahip ancak sınırlı bacak mesafesine sahip üç kişilik bir benche sahipti. Otomobil üreticisi, tezgahın arkasında, yana monteli banklar veya sadece bir yükleme alanı için bir seçenek sundu.

Kaputun altına Land Rover, 3.5 litrelik bir V-8 benzinli motor veya 2.5 litrelik bir turbo dizel taktı. Daha sonra V-8 ünitesini düşürdü ve turbo dizel motorunu geliştirdi. Ford, Rover’ı satın aldığında, eski 2.5 litrelik sıralı beşi, Transit arazi aracında kullanılan 2.2 litrelik sıralı dörtlü ile değiştirdi. Defender, hem ön hem de arka canlı akslara ve helezon yaylara sahipti. Düşük menzilli bir transfer kutusu, kilitli bir merkez diferansiyeline sahip dört tekerlekten çekiş sistemine izin verdi.